借力東風(fēng)日產(chǎn) 英菲尼迪國產(chǎn)在即

傳聞許久的英菲尼迪國產(chǎn)地點最終確認(rèn)落戶襄陽。5月28日，東風(fēng)日產(chǎn)和湖北襄陽市政府就這一日系豪華品牌項目簽訂了國產(chǎn)化項目協(xié)議。

從最早的傳聞到選址的猜想，英菲尼迪的國產(chǎn)引來了業(yè)內(nèi)人士的密切關(guān)注：一方面在于對當(dāng)前中國汽車市場中的豪華品牌潮的熱議，另一方面則是探討這一率先在中國市場進(jìn)行國產(chǎn)的小眾豪華品牌給中國汽車產(chǎn)業(yè)將會帶來怎樣的影響。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為進(jìn)入中國市場并不算太久而且相對小眾的日系品牌，英菲尼迪在中國市場的發(fā)展還面臨著更多的競爭壓力，如提升品牌力、提高銷量等。但是，在實現(xiàn)自己的中期目標(biāo)過程中，英菲尼迪選擇的是一條率先國產(chǎn)和全新投放加長軸距車型的道路，其選擇的方式和思路或許能夠為其他豪華品牌車企提供了更多的國產(chǎn)藍(lán)本。

國產(chǎn)進(jìn)行時

早在2009年，就傳出英菲尼迪即將在華國產(chǎn)的消息，彼時的市場環(huán)境并沒有充分顯現(xiàn)出中國豪華車市場的巨大潛力，日產(chǎn)中國方面對此消息多次予以否認(rèn)。

英菲尼迪國產(chǎn)傳聞在2011年再掀高潮。去年7月，在日產(chǎn)新中期計劃發(fā)布會上，雷諾日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩表示，日產(chǎn)計劃在海外建立一家專門生產(chǎn)英菲尼迪品牌豪華車型的工廠，而中國和北美則是兩大主要候選地點。彼時，中國汽車市場中豪華品牌銷量熱潮使得業(yè)內(nèi)對這一項目落戶中國給予了更多的猜想。

去年5月份，英菲尼迪中國事業(yè)部正式成立，同時，日產(chǎn)中國通過挖角聘任法拉利中國區(qū)銷售總監(jiān)呂征宇擔(dān)任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理。這一系列的動作被解讀為英菲尼迪在做中國國產(chǎn)的事前準(zhǔn)備。日產(chǎn)高級副總裁安迪·帕默曾明確表示：“我們?nèi)蚊鼌握饔顡?dān)任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理，一方面是借助他的經(jīng)驗，把英菲尼迪最正確的產(chǎn)品引入到中國，另一個目的就是為了推進(jìn)英菲尼迪的國產(chǎn)化。”

“我們一直在考慮國產(chǎn)化的事宜，也一直在做相關(guān)的規(guī)劃，如果相關(guān)產(chǎn)品的收益性、市場表現(xiàn)和品質(zhì)確保等方面足夠成熟，英菲尼迪就迎來了國產(chǎn)化的時機，”日產(chǎn)中國前董事長橋本泰昭2009年在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時如是表示。

目前顯然已經(jīng)迎來了英菲尼迪國產(chǎn)化的時機。在今年的北京車展上，卡洛斯·戈恩最終表示，確認(rèn)英菲尼迪要在中國實現(xiàn)國產(chǎn)。

中期目標(biāo)的壓力

“英菲尼迪的國產(chǎn)，就是要提升在國內(nèi)的銷量，做大市場份額，使得自己從非主流的地位成為主流。”業(yè)內(nèi)分析人士表示，目前英菲尼迪在國內(nèi)的銷量還需要進(jìn)一步提升，才能夠?qū)崿F(xiàn)該品牌在中國市場的中期計劃。

記者了解到，英菲尼迪新總部在香港成立時，日產(chǎn)高管便表示英菲尼迪要在2016年實現(xiàn)占據(jù)中國10%豪車市場份額的目標(biāo)，并表示英菲尼迪在華投產(chǎn)的同時推進(jìn)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以促進(jìn)銷量增長。

但事實情況是，于2007年正式進(jìn)入中國市場的英菲尼迪目前在國內(nèi)的銷量及市場份額均離這一目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。2011年英菲尼迪品牌汽車在華累計銷量達(dá)19075輛。要達(dá)到占據(jù)中國10%豪華車市場份額的目標(biāo)，英菲尼迪的銷量未來要達(dá)到每年10萬輛到20萬輛的級別。很顯然，日產(chǎn)迫切需要通過讓英菲尼迪國產(chǎn)、以降低生產(chǎn)成本和提升產(chǎn)品價格競爭力的方式快速參與到中國豪華車市場盛宴中。

“與傳統(tǒng)的豪華品牌相比，英菲尼迪國產(chǎn)的方式比較特殊。”一位汽車行業(yè)資深人士告訴記者，作為國產(chǎn)項目，英菲尼迪并非選擇單獨選擇合資伙伴，而是在東風(fēng)日產(chǎn)的框架下直接上馬國產(chǎn)項目。該人士分析表示，一方面，英菲尼迪可以省掉一些單建合資公司的復(fù)雜程序如在國內(nèi)建立發(fā)動機配套廠、建立研發(fā)中心及合資自主等，另一方面還可以快速實現(xiàn)生產(chǎn)線的裝備和生產(chǎn)。[NT:PAGE=ijjnews$]

機遇挑戰(zhàn)并存

“事實上，國產(chǎn)并不是問題，對英菲尼迪最大的挑戰(zhàn)來說，還是來自于英菲尼迪這個品牌本身。”上述業(yè)內(nèi)分析人士表示，不管是國產(chǎn)前還是國產(chǎn)后，對英菲尼迪來說，其在中國市場所面臨的挑戰(zhàn)都是空前的。

作為一個后來者，英菲尼迪在中國的品牌知名度無疑是較低的。另外，與較早進(jìn)入中國市場并享有一定品牌知名度的奧迪、寶馬、奔馳以及沃爾沃等對手相比，無論是在渠道建設(shè)、供應(yīng)商配套，還是對中國市場的理解把握方面，英菲尼迪都面臨著很多壓力。特別是上述豪華品牌已經(jīng)在中國市場相對成熟，而且在市場占有率上，僅奧迪、寶馬、奔馳三個德系品牌就占據(jù)了中國豪華車市場近80%的市場份額，要想在剩余的20%中與雷克薩斯、謳歌、沃爾沃等豪華品牌分得10%的市場份額，必定是一個異常艱難的過程。

不過，在挑戰(zhàn)面前，英菲尼迪依然還有不少機遇，特別是中國豪華車市場的巨大潛力。盡管2011年中國汽車市場增速減緩，但豪華品牌和超豪華品牌卻依然保持了逆勢增長的勢頭，主要豪華品牌汽車均獲得了高速增長，并成為中國汽車市場中的另一道風(fēng)景。這些都為各大豪華品牌在中國市場的發(fā)展提供了更多的機遇。

在加盟英菲尼迪的呂征宇上任后，英菲尼迪開始實現(xiàn)全新的產(chǎn)品陣容布局。在上任后，呂征宇推出的第一款車型即是英菲尼迪M長軸距版，該車預(yù)計今年6月上市。從其產(chǎn)品策略來看，英菲尼迪M長軸距版的推出無疑是迎合中國消費者的口味，這也可以看出在市場的把握上，英菲尼迪已開始更加諳熟中國豪華車市場消費之道。

在產(chǎn)品布局和渠道建設(shè)之后，英菲尼迪的國產(chǎn)就成為其實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要策略和手段。但國產(chǎn)前景究竟如何？恐怕依然需要市場的檢驗。

[編輯：莊明欽]

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