大眾質量危機致股價大幅下跌 高層動蕩

5月31日，德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）報道稱，大眾中國總裁倪凱銘（Karl-Thomas Neumann）將離開公司，原因是集團董事會主席馬丁•文德恩對其表現不滿。業(yè)界的猜測全部圍繞著前者未能擺平大眾在華陷入的DSG質量危機—由于故障頻發(fā)，大眾被迫將其在中國裝配的DSG變速器質保期延長至10年或16萬公里，但對質量缺陷的回避使該公司招致了更多不滿。而這一苗頭在范安德掌權的2009年就已經顯現。

　　無論倪凱銘搞砸飯碗的傳聞真假與否，其領導的大眾汽車中國公司都將面臨其迄今為止最難以擺脫的麻煩。與豐田公司在2009年遭遇的召回風波相比更難纏的地方在于，對豐田汽車突然加速的指責在后來證明不過是虛驚一場，而大眾包括奧迪、大眾、斯柯達、西雅特甚至保時捷在內的子公司都已深陷對DSG雙離合變速器技術的迷戀，沃爾夫斯堡原本寄望于這一技術與渦輪增壓引擎的“黃金”搭檔，可以徹底打敗以節(jié)省燃油著稱的日本汽車制造商。

　　在大眾中國被國家質檢總局約見之前，由范安德主導在華推廣的以DSG為核心技術之一的“動力總成戰(zhàn)略”幾乎已經成功了。

　　截至記者發(fā)稿，大眾汽車股價自5月29日起連日大幅下跌，至3個月以來的新低。

　　高層洗牌

　　“2018戰(zhàn)略”像是一針興奮劑，整個沃爾夫斯堡（大眾集團總部）都在為這個計劃著迷，不允許任何絆腳石的存在。

　　6月2日，沃爾夫斯堡的一次內部會議通過了近年來大眾集團最大規(guī)模的高管調整。此前負責商用車業(yè)務的海茲曼（Jochem Heizmann）成為在此次調整中專門設立的中國業(yè)務部門領導者。對沃爾夫斯堡而言，這將確保大眾在中國這一世界最大汽車市場的領先地位。2011年，大眾汽車集團在中國交付汽車近230萬輛，取得權益經營利潤高達26億歐元。

　　“我們的目標是持續(xù)注入增長動力并保持穩(wěn)定，延續(xù)集團最近幾年取得的成功。我確信，大眾汽車集團在合適的崗位上配備了合適的人員，我們一定能夠取得2018戰(zhàn)略的成功。” 集團管理董事會主席兼CEO馬丁•文德恩稱。

　　令人生疑的是，大眾中國總裁倪凱銘與新的任命失之交臂，這個曾被認為是馬丁•文德恩繼任者人選之一的人物恰恰可能飯碗不保。5月31日，德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）報道稱，大眾中國總裁倪凱銘將離開公司，原因是文德恩對其表現不滿。大眾公司發(fā)言人對這一傳聞保持緘默。

　　但在汽車業(yè)看來，從今年3月開始爆發(fā)的DSG質量危機是搞砸倪凱銘飯碗的關鍵。盡管大眾公司決定為搭載這一變速器的車型延長質保期至10年之久，仍無法消除負面影響，他們未能正面回應對DSG雙離合變速器技術存在設計缺陷的質疑，反而招致了買家的不滿。

　　DSG噩夢

　　在中國的道路上，大眾標志的汽車隨處可見，這種幾率遠遠高于其他品牌。由于范安德領導大眾在華先后發(fā)起了動力總成戰(zhàn)略和奧林匹克計劃，使得該公司成功把持了接近20%的中國乘用車市場。與2006年剛接掌中國市場時，大眾銷量下滑、合資公司陷入虧損相比，更顯得前大眾中國總裁范安德業(yè)績斐然。

　　范安德在2007年就開始在中國遼寧省大連經濟技術開發(fā)區(qū)興建大眾在德國本土以外第一家DSG變速器工廠，借以減輕對豐田關聯公司—日本愛信自動變速器的依賴。大眾是從2003年正式在量產車型上應用這一技術的，德國人相信DSG變速器與渦輪增壓引擎的“黃金”搭檔，是對以節(jié)省燃油著稱的日本汽車制造商的有利還擊，他們將這種組合視為公司“藍驅戰(zhàn)略”的技術核心。

　　最初讓沃爾夫斯堡感到懊惱的是北美市場。

　　2009年8月下旬，由于搭載了DSG變速器的汽車可能在高速行駛中失去動力，大眾不得不在美國召回了1.6萬輛Jetta（在中國名為速騰）、GTi、Eos和Audi A3、Audi TT車型。一個月后，存在同樣質量缺陷的2760輛國產邁騰、進口奧迪TT，進口大眾EOS、CC、R36、R36Variant和GTI轎車出現在大眾中國的召回公告中。

　　但越來越多的中國買家開始抱怨他們的大眾或奧迪汽車換擋時出現異響、振動以及換擋困難，大眾在華合資公司被迫在2010年將DSG的保修期從過去的2年6萬公里延長至4年或15萬公里，但對“DSG雙離合變速器存在設計缺陷”的指責視而不見。

　　蓋世汽車研究院的調查結果發(fā)現，對于大眾汽車設定的“DSG延保期內必須在專營店保養(yǎng)維護”這一附加條件，超過八成的業(yè)內人士表示難以接受，其中約39%對此表示“質疑”，認為 DSG本來就存在問題，延保是變相捆綁消費，甚至47%的人對此感到“憤怒”。[NT:PAGE=ijjnews$]

　　藍驅陰影

　　在大眾中國高管被國家質檢總局約見之前，以DSG為核心技術之一的“藍驅戰(zhàn)略”幾乎已經取得了令人艷羨的成功。

　　再度延長質保至10年16萬公里的對策能幫助他們擺脫質量缺陷的陰影嗎？

　　與豐田公司在2009年遭遇的召回風波相比更難纏的地方在于，對豐田汽車突然加速的指責在后來證明不過是虛驚一場，而大眾包括奧迪、大眾、斯柯達、西雅特甚至保時捷在內的子公司都已深陷對DSG雙離合變速器技術的迷戀。

　　清華大學汽車專業(yè)教授宋健在其萌發(fā)質量危機苗頭的2009年就對本報記者表示，導致DSG變速器產生安全隱患的原因在于其存在的先天缺陷，這種變速器不適合在擁堵的城市路況使用，尤其是在中國。

　　盡管中國消費者對大眾汽車公司的直接換擋變速器頗多怨言，但大眾汽車公司仍將在中國建設第二家工廠為國產汽車生產變速器。根據大眾汽車公司與天津市政府簽署的協(xié)議，大眾汽車將為此耗資9.27億歐元（73億元人民幣），建筑施工將于今年8月份開始。2014年，該工廠將可年產45萬臺變速器，產量最終將提升至每年135萬臺變速器。

　　這或許是在2012-2016年，大眾集團用于在中國導入新款車型和新建工廠的140億歐元投資計劃之一，該公司高管相信，這將使其在2018年取得豐厚的回報。

[編輯：莊明欽]

[NT:PAGE=ijjnews$]