廣汽本田“二次騰飛”能否重新回到跑道

　　加大新產(chǎn)品投入力度、改組銷售組織結(jié)構(gòu)重塑渠道信心之后，廣本希望能重回主流陣營。這條路并不陌生，此前的南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)都有類似經(jīng)歷。關(guān)鍵看變革后的廣本，是否凝聚了足夠的力量，能騰飛多久多遠(yuǎn)。

　　廣本還是不是主流車企？這從它2012年的銷售業(yè)績就能做出判斷。隨著曾經(jīng)的中高級轎車“四連冠”廣本雅閣走入生命周期的末端，廣本也無法完成全年的銷售任務(wù)。

　　2012年，雅閣全年完成的銷量僅為104，114輛，同比下滑35.2%(2011年，雅閣的銷量超過16萬輛)。盡管如此，雅閣依然是廣本旗下銷量最多的車型，達(dá)到總銷量的32.9%。2011年，雅閣貢獻(xiàn)了廣本44.4%的銷量。2013款雅閣在去年9月上市，但沒有挽回銷量不斷下挫的勢頭。與此同時(shí)，廣本的另一款主力車型鋒范也疲態(tài)盡顯，出現(xiàn)了21.5%的銷量下滑，全年僅完成了96913輛(所占廣本銷量權(quán)重30.6%)。

　　兩款主力車型同時(shí)陷入低迷，“釣魚島事件”的影響只是其一，但不應(yīng)是主要因素。同為本田旗下的另一合資公司東風(fēng)本田，其2012全年業(yè)績?yōu)?82，173輛，同比實(shí)現(xiàn)了10.5%的增長。而廣本則以316，360輛，同比下滑12.7%的業(yè)績收官。

　　這個(gè)艱難的時(shí)光也讓廣本失去標(biāo)榜或宣傳自己的樂趣，在2013年2月時(shí)，廣本官方網(wǎng)站首頁的最新新聞顯示的還是去年廣州車展(微博)的新聞通稿，標(biāo)題中突出顯示的是醒目的“二次騰飛”四個(gè)字。

　　沒有官方對2012年全年業(yè)績通報(bào)和總結(jié)的報(bào)導(dǎo)，也沒有任何標(biāo)榜或自勉的宣傳標(biāo)語。競爭對手的急速成長讓廣汽本田的邊緣化危機(jī)日漸強(qiáng)烈。身為廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理，姚一鳴對此應(yīng)有切身感受。為了不使外界和投資者對廣本的信心與其銷量一起下跌，廣本提出“二次騰飛”。姚一鳴說，2013年將是廣本的“二次騰飛”的元年。從這一年開始，廣本要重新回到主流車企的位置。

　　廣本的問題并不難解決。雅閣、鋒范所占權(quán)重過大，產(chǎn)品線單一、更新不及時(shí)是主因，同時(shí)對渠道管控不力、營銷力下降、研發(fā)滯后以及本土化率低則都在侵蝕著廣本的體系競爭力。

　　從企業(yè)戰(zhàn)略層面看，廣本“二次騰飛”也是為了保持與本田在華戰(zhàn)略步調(diào)一致。去年4月，本田在中國發(fā)布了截止到2015年的中期事業(yè)規(guī)劃，對中國市場的部分戰(zhàn)略作了深刻檢討。除了“強(qiáng)化HONDA和ACURA品牌”外，直指“加強(qiáng)本地化”：加快產(chǎn)能建設(shè)，更新動力總成技術(shù)，引進(jìn)更先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，探討成立中國設(shè)計(jì)中心等等。

　　此外，本田中國還設(shè)定了“百萬輛”銷售目標(biāo)：到2015年之前，本田品牌的年銷量擬在2011年的基礎(chǔ)上翻一番。2011年，本田在華的兩家合資公司總銷量接近62萬輛，2015年在這這一基礎(chǔ)上翻一番后即是120萬輛上下。為了這一目標(biāo)的達(dá)成，本田將在2013~2015年間，投放10款以上新車型和改款車型，其中包括小排量及混合動力車型。