跨國車企上演最后的瘋狂？

　　 張露

　　 日前，德國《商業(yè)日報》稱，到2018年，大眾汽車集團在全球范圍內(nèi)的員工總數(shù)將達到60萬，招募新員工的重點在中國而非歐洲。重點在華招新，顯示大眾對中國市場的重視，寄希望于通過進一步實現(xiàn)旗下車型的國產(chǎn)化，在競爭激烈的市場中占有更高份額。

　　 環(huán)顧全球，汽車企業(yè)的擴張不僅局限在大眾等老牌車企，連一些國產(chǎn)自主品牌也爭相上馬“百萬輛年產(chǎn)能”之類的大項目，新工廠如雨后春筍。這不禁讓人生疑：產(chǎn)量的高速增長能否保證質(zhì)量和售后服務(wù)的跟進？現(xiàn)有車型的質(zhì)量問題能否得到及時補救？

　　 大洋彼岸，美國人引以為傲的汽車城底特律難逃破產(chǎn)的命運，讓公眾唏噓不已。而在中國，高速發(fā)展的車企好似一個個膨脹的氣球，由此引發(fā)的矛盾日益突出。

　　 首先是近來甚囂塵上的產(chǎn)能過剩問題。對于各路諸侯大興“跑馬圈地”之風，有業(yè)界專家表示，“車企紛紛擴大產(chǎn)能，不排除存在盲目擴張的因素，但基本思路是——即使將來存在‘有車無市’(產(chǎn)能過剩)的風險，總好過‘有市無車’(產(chǎn)能不足)的尷尬?！?/p>

　　 據(jù)估算，2015年，中國汽車產(chǎn)能有望達到3250萬輛。畢馬威最新發(fā)表的一份調(diào)查報告則指出，2016年，中國車市的供過于求問題，可能是“金磚四國”中最嚴重的。

　　 此外，車企的大舉擴張必然影響中國的產(chǎn)業(yè)平衡，汽車庫存激增也會導(dǎo)致經(jīng)濟風險。

　　 為了將上述種種弊病的危害盡量降低，政府部門的嚴格把控是關(guān)鍵。換言之，不能僅僅靠市場這只無形的手，否則，“汽車泡沫”的出現(xiàn)只是時間問題。

　　 “在市場經(jīng)濟條件下，適度的產(chǎn)能過剩有利于發(fā)揮競爭機制的作用?！比涨?，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示。按照他的理解，產(chǎn)能過剩與體制機制、發(fā)展模式、管理方式等因素都有關(guān)系。特別是在眾多合資企業(yè)謀求在中國深度掘金之時，當務(wù)之急是嚴格市場準入，推動產(chǎn)業(yè)政策、財政政策、加強引導(dǎo)和監(jiān)督，積極推動完善市場機制，從源頭上遏制產(chǎn)能過剩。

　　 汽車企業(yè)的大舉擴張是否會催生如同房市那樣的“經(jīng)濟堰塞湖”呢？不可否認，國產(chǎn)的合資車型在性價比方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，大眾、奧迪的中高檔產(chǎn)品甚至開始外銷到越南、柬埔寨等地。有人說，大眾等外企的擴張計劃，對中國和周邊國家自由貿(mào)易產(chǎn)生的積極影響是可見的，但同時也要看到中國自主品牌的生存空間會因此進一步遭到壓縮。

　　 希望跨國車企在華的招新、擴張，不會成為回光返照式的、最后的瘋狂。