廣州上牌量縮三成 日系車市占率不降反升

　　 經(jīng)歷過廣州限牌、日系車遇冷的2012年，廣東車市究竟誰是贏家是業(yè)界普遍關(guān)注的問題。從記者最近剛獲得的2012廣東上牌數(shù)據(jù)可知，廣東2012年總上牌量923039輛，同比下滑6.9%，廣州因為限購政策，上牌量下滑三成，而去年看似黯淡的日系車企仍然守住了自己的位置，在廣東及廣州的市占率，未降反升。

　　 限購使廣州 去年上牌量下滑三成

　　 2011年，廣東總上牌量達到991586輛，帶著百萬輛的目標邁入2012年。然而，2012年7月1日實施的限牌令，擊碎了廣東年上牌量達百萬輛的美夢，將廣東省的最高上牌量定格在了2011年。

　　 記者從權(quán)威渠道獲得的2012廣東上牌數(shù)據(jù)可知，廣東2012年總上牌量923039輛，同比下滑6.9%，深圳、廣州、佛山獲得三甲。其中，深圳以218541輛的上牌量位居榜首，廣州以149244輛上牌量摘得亞軍，比去年大幅下滑了34.1%，看來限牌政策非常有成效。佛山比廣州少近2.3萬輛，位居季軍。

　　 從廣東排名前十的城市來看，東莞、佛山都有增長，其中由于廣州限牌，消費者紛紛前往佛山上牌而導致大增，達到13.2%，成為2012年廣東上牌量增幅最大的城市，其次江門、茂名市場潛力也較為喜人，增幅分布為4.1%、9.2%，其余城市增幅較小。而部分城市如深圳、汕頭、珠海還出現(xiàn)下滑的勢頭。

　　 日系車市占率全線提升北京現(xiàn)代 大增23.3%

　　 盡管2012年日系車企遭遇了慘淡的九月，但從最終各車企廣東的上牌數(shù)據(jù)看出，它們的市場占有率無論是廣東還是廣州竟然還是雙增長！

　　 其中，一汽豐田、東風日產(chǎn)盡管同比出現(xiàn)下降，但仍然牢牢占據(jù)市場冠、亞軍的位置，且領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，暫無人能夠撼動。一汽豐田以122540輛的成績摘得廣東上牌量第一名，東風日產(chǎn)以低于一汽豐田5204輛的微弱差距位居第二位。一汽-大眾以27.5%的增幅超過上海通用，拿到了夢寐已久的季軍。

　　 在日系車遭遇去年慘淡的九月之后，以大眾為首的德系品牌獲得市場青睞，再加上許多換購消費者想改一改口味，一汽-大眾車型開始受到追捧，經(jīng)銷商銷量、利潤下半年都取得不錯的成績。

　　 盡管廣東的總上牌量有所減少，但在排名前十的車企中，除一汽豐田、東風日產(chǎn)、上海通用上牌量有所下降外，大部分車企都實現(xiàn)增長，其中廣汽豐田、東風本田、北京現(xiàn)代增幅最為明顯，分別為12.4%、16.4%、23.3%。

　　 北京現(xiàn)代在第八代索納塔、朗動、新勝達上市后，開始大力征戰(zhàn)廣東市場，并推出了“666戰(zhàn)略”即增幅6%、排名前六、市占率前六的戰(zhàn)略布局，可見來勢洶洶不容小覷。廣汽豐田在新凱美瑞上市后，也一改2011年的頹勢，實現(xiàn)12.4%增長，廣東市占率也提高難得的1%。

　　 誰的蛋糕被切分？答案是自主品牌

　　 廣州長達半年的限牌措施，上牌量銳減也在意料之中，廣州2012年全年上牌量149244輛，同比降幅達到34.1%。在新車上牌量變得有限的情況下，各車企在廣州的銷量出現(xiàn)下滑，那是大勢所趨，無可避免。

　　 于是，市場占有率成為了各車企考核自身及經(jīng)銷商的最主要手段。通過分析廣州的上牌數(shù)據(jù)，記者驚奇地發(fā)現(xiàn)，廣州上牌量排名前十的車企，市場占有率大部分都得到增長，其中市場占有率同比增長最大為廣汽本田，達到2.3%，而且廣汽本田的上牌量也只有7%的降幅，可謂跑贏大盤。

　　 其實早在廣州限牌時，業(yè)界資深人士就曾坦言，城市限牌對于車市而言，特別容易出現(xiàn)兩極分化，導致強者更強，弱者更弱，而本土優(yōu)勢品牌會更強勢一些。如今從的市場占有率分析，可見此言不虛。而且，盡管歐美車企來勢洶洶，但仍然撼動不了日系車在廣州的位置。

　　 從廣州上牌量排名前十車企的市場占有率來看，除了東風日產(chǎn)、長安福特略有0.1%的降幅外，其他全部實現(xiàn)增長，2012年前十車企廣州的總市占率達到歷史最高位，居然有73.8%，而在2011年前十車企排名僅為65%，增長8.8%。

　　 誰的蛋糕被切分了？無疑來自自主品牌。自主品牌在廣州向來都是慘淡經(jīng)營，但由于網(wǎng)點較少，經(jīng)銷商也能生存得較好。但廣州的一紙限牌令，更是把自主品牌逼到墻角，許多經(jīng)銷商開始“瘦身”，關(guān)閉銷售直營網(wǎng)點，以節(jié)約成本。

　　 (責任編輯：車仔)