中國(guó)車(chē)企入美“觸電”勝算幾何

　　幾乎在同一天的同一時(shí)間，從美國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域傳來(lái)兩條消息：一條是美國(guó)Coda電動(dòng)車(chē)公司正式宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；另一條是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)——比亞迪公司宣布在美國(guó)加州投建一座電動(dòng)大巴工廠。這兩條消息放在一起，很容易引起讀者戲劇化的猜想：美國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是在衰落還是走向繁榮？中國(guó)車(chē)企進(jìn)入美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)能成功嗎？

　　從市場(chǎng)層面看，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)公司的命運(yùn)各不相同。就獨(dú)立電動(dòng)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，有兩家表現(xiàn)不佳。菲斯科電動(dòng)車(chē)公司成立于2007年5月9日，不過(guò)，在他即將過(guò)6周歲生日之際，由于大額政府貸款無(wú)法償還而陷入困境，不僅中國(guó)的車(chē)企放棄收購(gòu)，連組建該公司的核心成員亨德里克·菲斯科也憤然辭職，目前該公司準(zhǔn)備申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)程序。Coda公司成立于2009年，由于產(chǎn)品銷(xiāo)售不佳，經(jīng)營(yíng)難以為繼，目前已經(jīng)按照美國(guó)《破產(chǎn)法》向特拉華州破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，該公司計(jì)劃破產(chǎn)后脫離汽車(chē)制造領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于能量存儲(chǔ)業(yè)務(wù)。惟一的出色的獨(dú)立電動(dòng)車(chē)企業(yè)，是生產(chǎn)高端車(chē)的特斯拉公司，據(jù)稱(chēng)目前已經(jīng)開(kāi)始盈利。

　　表面上美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)整體情況不妙，從產(chǎn)品定位上不難得出一個(gè)結(jié)論，不是沒(méi)有市場(chǎng)，是很少企業(yè)能準(zhǔn)確把握市場(chǎng)機(jī)遇。菲斯科的主力產(chǎn)品是電動(dòng)跑車(chē)，而Coda公司的產(chǎn)品定位于低價(jià)電動(dòng)車(chē)，在電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)革命性突破之時(shí)，兩種產(chǎn)品都注定是小眾產(chǎn)品。市場(chǎng)反饋也恰是如此，前者銷(xiāo)售不足2000輛，后者銷(xiāo)量?jī)H有百余輛。特斯拉原本也處于虧損狀態(tài)，而且他們的主打產(chǎn)品就是高端電動(dòng)轎車(chē)，不過(guò)，他們及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)策略，在做出精品的基礎(chǔ)上，依靠續(xù)駛里程的不同，制定不同的價(jià)格，為自己解除了危機(jī)。

　　當(dāng)然，除了這些公司，還有通用汽車(chē)、日產(chǎn)也在銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)整體上不容樂(lè)觀。在這樣的背景下，比亞迪選擇入美勝算幾何？

　　首先肯定的一點(diǎn)是，比亞迪入美并非頭腦一時(shí)發(fā)熱，而是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期鋪墊和耕耘。幾年前，比亞迪美國(guó)分公司成立，總部位于洛杉磯。為了打入美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪開(kāi)展了一系列電動(dòng)汽車(chē)的示范運(yùn)行活動(dòng)，今年4月，比亞迪還獲得了美國(guó)長(zhǎng)灘運(yùn)輸公司1210萬(wàn)美元的大巴采購(gòu)訂單。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)車(chē)企這次打的是有準(zhǔn)備之仗，從選擇設(shè)廠的加州可見(jiàn)一斑。加州在全美國(guó)以環(huán)保法規(guī)領(lǐng)先著稱(chēng)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該是他們的一個(gè)追求。

　　其次，比亞迪選擇了一個(gè)獨(dú)特的切入口——電動(dòng)大巴，這也是一大優(yōu)勢(shì)。依據(jù)我國(guó)專(zhuān)家、學(xué)者的調(diào)查研究，一輛滿載的電動(dòng)大巴帶來(lái)的排放效果要幾十倍地優(yōu)于一輛電動(dòng)轎車(chē)。如此看，在城區(qū)，減排任務(wù)的最佳承擔(dān)者應(yīng)該是公交車(chē)。事實(shí)上，在我國(guó)，電動(dòng)大巴也處處受到大城市管理者的歡迎。在美國(guó)，特別是加州，發(fā)展這樣的電動(dòng)大巴，同樣也是被寄予這樣的期望。而從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，美國(guó)少有車(chē)企推出面向這個(gè)市場(chǎng)的電動(dòng)大巴，這又使得比亞迪扮演了一個(gè)填補(bǔ)空白的獨(dú)特角色。

　　再次，比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力不可小覷，此次設(shè)廠只是一個(gè)發(fā)力美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)始。沒(méi)有金剛鉆，別攬瓷器活。如果要用這幾個(gè)詞描述比亞迪，必須要反過(guò)來(lái)說(shuō)，正是積累了實(shí)力，才去美國(guó)尋找機(jī)遇的。在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪一直處于領(lǐng)先地位，而且，與其他廠家相比，它還擁有電池核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福引入垂直整合的理念，使他們的電動(dòng)汽車(chē)贏得良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。與美國(guó)汽車(chē)跨國(guó)公司相比，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)最大的弱點(diǎn)是在品牌上，此次在美國(guó)設(shè)廠，恐怕比亞迪也是在重塑自己的品牌，為比亞迪汽車(chē)的進(jìn)入打基礎(chǔ)。

　　總體分析，比亞迪此次在美設(shè)廠，勝算很大，但仍有一些風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。一是美國(guó)電動(dòng)巴士的市場(chǎng)規(guī)模小。據(jù)了解，美國(guó)很多城市都幾乎見(jiàn)不到公交巴士，即使有，數(shù)量也不大。因此，比亞迪汽車(chē)此次選擇設(shè)廠，還要預(yù)計(jì)到訂單不足的風(fēng)險(xiǎn)。二是管理和服務(wù)的挑戰(zhàn)。在中國(guó)大本營(yíng)，很多事情都容易處理和解決，換句話說(shuō)，“娘不嫌兒丑”。但是在美國(guó)，比亞迪勢(shì)必要面對(duì)更多挑剔、質(zhì)疑的眼光，特別是在管理和售后服務(wù)方面，能不能做到韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)當(dāng)年進(jìn)入美國(guó)時(shí)敢于砸錢(qián)那樣？目前還未可知。三是做好賠錢(qián)的準(zhǔn)備。中國(guó)車(chē)企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，不可能享受到人家本國(guó)企業(yè)那樣的待遇，必須做好吃苦的準(zhǔn)備，如果砸錢(qián)砸出一條路子，那就是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的成功，因?yàn)樽觥懊绹?guó)夢(mèng)”的車(chē)企，不止比亞迪一家。

　　比亞迪進(jìn)軍美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的一件大事，它以綠色新能源汽車(chē)切入，或許能為中國(guó)車(chē)企入美提供一個(gè)成功的范本。但是，現(xiàn)在只是邁出了第一步，惟有學(xué)習(xí)日本車(chē)企、韓國(guó)車(chē)企當(dāng)年的耐住寂寞、質(zhì)量至上、關(guān)注消費(fèi)者的精神，才可能走到美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)舞臺(tái)的中央。