全新一代奔馳S級國內測試車曝光

　　 新浪汽車訊全新一代奔馳S級昨日在德國漢堡正式發(fā)布，這已經(jīng)是S級的第十代車型，也正是由于奔馳S級早期引入國內，在中國消費者心中奠定了“大奔”的形象。而在德國首發(fā)亮相前，全新一代奔馳S實際上早已悄然進入國內進行測試，為國內的換代上市提前做好準備。畢竟中國市場龐大的消費能力，是任何一個豪華品牌不容輕視的。

　　 新款奔馳依然包括兩款軸距版本，標準軸距尺寸是3035mm，當然也會有針對中國市場的加長軸距版車型，軸距尺寸3165mm，與現(xiàn)款國內的長軸S級車型保持一致。不過新款長軸版車型的長寬高尺寸5246×1899×1496mm就要比起現(xiàn)款長軸版的52306×1871×1485mm均有所放大。

　　 新款奔馳S級的整體風格會讓人覺得有濃郁的傳承，但又有明顯的改變，大氣穩(wěn)重的同時，也展現(xiàn)了更多的時尚和運動。新款奔馳S級前臉設計風格也將成為奔馳新一代的家族式臉譜，后續(xù)同樣即將迎來換代的C級車型也會采用相似的設計。

　　 新的LED大燈風格與現(xiàn)款車型迥異，燈眉式的日間行車燈已經(jīng)成為奔馳品牌的標志性元素，在改款GLK，新款A級、B級，ML和GL車型都有同樣風格的設計。更加注重空氣動力學的前保險杠設計明顯具有更強的運動感，這樣的設計也體現(xiàn)在北京奔馳即將推出的改款E級車型上。

　　 新一代奔馳S級的車身依然是穹頂式的流線性風格，不過靈動的腰線卻賦予了新一代車型更加年期和運動的氣息。整個尾部變得更加圓滑傾斜，已經(jīng)非常接近CLS轎跑車型的溜背式風格，也正是得益于這樣的流體設計，使得新一代S級車型的風阻系數(shù)達到了0.24這個難得的低系數(shù)級別。全LED的尾燈內有三組LED示廓燈，這同樣是奔馳的品牌元素設計風格，此前類似的設計已經(jīng)出現(xiàn)在新款GLK車型的尾燈組上。

　　 內飾很好的詮釋了豪華和科技感，中控臺是兩塊并列的12.3寸液晶屏，完全數(shù)字化的顯示實現(xiàn)了儀表板和多媒體系統(tǒng)的功能。雙幅式的方向盤同樣令人眼前一亮，中控面板同樣是一如既往的簡潔路線，到是中部四個全向調節(jié)的圓形空調出風口給人留下深刻印象，既有一些復古，也有幾分運動。

　　 更多的控制功能都集成在了中部扶手箱前方的鼠標面板區(qū)域，新的COMMAND信息娛樂控制系統(tǒng)變得更加強大，還可以提供Burmester音響奢華級的音樂享受。此外在新一代S級車型上，還首次推出了獨立四座版本，前排的中部扶手箱一直貫穿整個后部座椅，后排作為有兩個獨立的懸浮式液晶屏，到是與新款A級和B級的多媒體系統(tǒng)設計有幾分相似。后排的中部扶手箱中，也有折疊的桌板，具有極強的商務性。

　　 除此之外，能夠想到的一些豪華和舒適型裝備，在新款S級車型上都應有盡有。后排座位配置了氣囊式安全帶，當然這也不算新鮮，在長安福特的新一代蒙迪歐高配車型上，也出現(xiàn)了這樣的配置，這也是汽車安全技術帶來的成果得到推廣。不過奔馳S級卻可以把舒適度發(fā)揮到極致，主動式安全帶系統(tǒng)也是首次引入，這套系統(tǒng)會在車門打開的時候自動收起安全帶系統(tǒng)，而當你戴上安全帶之后，會自動調節(jié)安全帶松緊程度。

　　 另外還有諸多科技進步，都集中體現(xiàn)在奔馳的這款旗艦級轎車上?！澳g車身”控制系統(tǒng)可以讓懸掛系統(tǒng)來對付各種路面情況，這套系統(tǒng)由主動式懸架系統(tǒng)、前置攝像頭系統(tǒng)構成，RSS路面掃描系統(tǒng)的攝像頭會自動檢測路面狀況，然后根據(jù)需要調節(jié)懸架的軟硬程度或者高低程度。當然這套系統(tǒng)是以選裝配置的身份出現(xiàn)，在入門級車型上匹配的則是改進型的Airmatic空氣懸掛系統(tǒng)，同時針對懸掛阻尼系統(tǒng)進行了升級。

　　 通過全新升級的PRE-SAFE系統(tǒng)、主動車道偏離警示、主動盲點警示、路標識別輔助、DistronicPlus雷達測距系統(tǒng)、主動式近遠光輔助照明等配置。此外還有主動停車輔助系統(tǒng)、夜視輔助系統(tǒng)、針對駕駛員的注意力輔助系統(tǒng)來全面提高新一代S級的安全系數(shù)。

　　 新一代車型在動力配置方面，加大了混合動力車型的比重。此次發(fā)布的車型包括兩款采用動力和兩款汽油動力，各包括一款混合動力車型。分別是S300 BlueTCE HYBRID、S350 BlueTCE、S400 HYBRID和S500車型。S300BlueTEC Hybrid車型使用一款2.1L的直列四缸發(fā)動機，最大功率150千瓦，峰值扭矩500牛米，百公里加速時間7.6秒，當然這也僅僅是新款S級的入門級車型，同時也是我們首次看到四缸發(fā)動機在S級車型上的首次出現(xiàn)。

　　 另一款S350 BlueTCE柴油車型，使用3.0L V6柴油發(fā)動機，最大功率190千瓦，峰值扭矩620牛米，百公里加速時間6.8秒；汽油版混合動力車型S400 HYBRID使用3.5L V6汽油機，最大功率225千瓦，峰值扭矩370牛米，百公里加速時間6.8秒；S500車型繼續(xù)使用4.7L V8汽油發(fā)動機，不過峰值功率比現(xiàn)款車型有所提高，最大功率335千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速時間4.8秒。

　　 同時奔馳還宣布將在2014年推出S500插電式混合動力車型，而這款新車的百公里油耗將降至4L以下。隨著此前已經(jīng)開始在國內進行適應性路測，相信新一代S級車型很快就將在下半年引入國內市場。不過進入中國市場的新款S級車型很有可能在動力配置上進一步豐富，雖然新款車型出現(xiàn)了一款2.1L機型，不過這是不太適用于中國市場的柴油發(fā)動機，而中國目前根據(jù)汽車發(fā)動機排量征收的稅費，促使新款S級很有必要增加一款3.0L排量及其以下的汽油版車型。