鳳凰汽車試駕 2013款全新啟辰D50/R50

　　　動(dòng)力方向盤略沉懸掛系統(tǒng)有待提高

　　動(dòng)力方面兩車配備的是在日產(chǎn)車型當(dāng)中經(jīng)常能夠看到的1.6L全鋁直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)——HR16DE，不同之處在于啟辰對(duì)其進(jìn)行了二次調(diào)教。帶有nissan字母的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，具有C-VCT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，注重燃油經(jīng)濟(jì)性，也有不錯(cuò)的動(dòng)力水平，最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速器，4速自動(dòng)變速箱已經(jīng)屬于較為落后的技術(shù)，但是在許多日系車型和自主品牌車型上依舊被使用，得益于成熟的技術(shù)，這套動(dòng)力總成的故障率也較低。

　　這款手動(dòng)變速箱的駕駛操控感還算不錯(cuò)，不過(guò)擋位行程較長(zhǎng)，離合器踏板較輕但接觸點(diǎn)也較高，操作起來(lái)你會(huì)不由自主的放平心態(tài)，按部就班。作為一款注重乘駕舒適性定位家用的轎車，它本身也沒(méi)打算帶給你過(guò)多的行駛刺激感。R50的擋把為黑色，D50的擋把為米色，稍有不同。但也許是新車尚沒(méi)有完全磨合的關(guān)系，在掛入個(gè)別檔位時(shí)會(huì)有不太順滑的感覺(jué)，但不是很明顯的阻力，不追求換檔速度前提下操作起來(lái)很輕巧，適合日常駕駛。

　　繼承了日系車輕便好開(kāi)的駕駛特點(diǎn)，啟辰兩款新車開(kāi)起來(lái)很順手，初次駕馭也很快適應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速行駛時(shí)表現(xiàn)比較溫柔，高于2500轉(zhuǎn)開(kāi)始逐漸活躍起來(lái)，4000轉(zhuǎn)之后以合適的檔擋位也能獲得不錯(cuò)的加速感，日產(chǎn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不容懷疑。只是通常它被調(diào)校的更適合平順駕駛，畢竟家用車經(jīng)濟(jì)和油耗是最重要的。

　　在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠明顯的感覺(jué)到支撐力的不足，這是由于偏向家用的懸掛設(shè)定造成的。在調(diào)教上還有很大的進(jìn)步空間。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后拖拽臂式非獨(dú)立懸掛，懸掛在應(yīng)對(duì)小顛簸的時(shí)候可輕松過(guò)濾掉，但在大顛簸面前，我們不能要求這臺(tái)6-8萬(wàn)元的小車表現(xiàn)出多出色的行駛質(zhì)感，但會(huì)影響到車內(nèi)乘坐的舒適性。

　　方向盤握感稍顯單薄，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于編輯自己頤達(dá)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向而言，它的轉(zhuǎn)向助力要沉重很多。行駛中185/65 R15的輪胎胎噪不明顯，行駛阻力低也會(huì)更省油，但抓地力不高，再加上車身的高度偏高，為保證行駛穩(wěn)定，它并不適合過(guò)于激烈的駕駛。備胎為非全尺寸，短時(shí)間使用沒(méi)有問(wèn)題，但應(yīng)注意車速。

　　官方稱，2013款啟辰綜合工況油耗是百公里6.0L(手動(dòng)擋)，百公里7.2L(自動(dòng)擋)，數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確短暫的試駕還不能測(cè)得結(jié)論，如果相差不多，那的確就是一輛有著“奢華空間”和燃油經(jīng)濟(jì)性的國(guó)民車了。

　　　總結(jié)：啟辰兩款新車在駕駛方面的設(shè)定還是十分偏向家用風(fēng)格的，畢竟對(duì)于它而言，家庭用戶是最大的市場(chǎng)目標(biāo)。6-8萬(wàn)多元也是一個(gè)挺合理的價(jià)格區(qū)間，如此一來(lái)，較高的性價(jià)比將成為獲得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵。