特斯拉崛起 百年汽車業(yè)需要更多“攪局者”

　　誰(shuí)也沒(méi)有想到的是，橫亙?cè)陔妱?dòng)汽車前的發(fā)展堅(jiān)冰，竟然由一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)突圍。由美國(guó)特斯拉公司生產(chǎn)的Model S電動(dòng)車，已成為美國(guó)市場(chǎng)的銷量冠軍。一季度，Model S電動(dòng)車銷量超預(yù)期達(dá)到4900輛，該公司股價(jià)也在過(guò)去兩個(gè)月里從40美元飆升到100美元之上。

　　特斯拉之所以受青睞，不僅在銷量超出此前被普遍期看好的日產(chǎn)Leaf或雪佛蘭Volt，更在于一掃之前電動(dòng)車推廣不力的陰霾，恢復(fù)了行業(yè)發(fā)展新能源車的信心。

　　而特斯拉的成功也被看做是一個(gè)行業(yè)模式創(chuàng)新的典范。甚至有評(píng)論人士認(rèn)為，特斯拉將成為下一個(gè)蘋果，就像蘋果顛覆了手機(jī)業(yè)一樣，它將顛覆整個(gè)汽車業(yè)。這也正是業(yè)內(nèi)對(duì)它看好的原因。

　　　贏在模式創(chuàng)新

　　無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，特斯拉都不能算是一家汽車公司，在它的發(fā)展過(guò)程中，充滿了看似相互矛盾的悖論。

　　與傳統(tǒng)意義上的美國(guó)“三大”不同，特斯拉的總部并不在底特律，而是坐落于谷歌、甲骨文、微軟等高科技公司云集的加州硅谷，它自己也更樂(lè)于被視為一家科技公司；雖然特斯拉電動(dòng)車取得突圍，但它并不是第一家電動(dòng)車生產(chǎn)商，公司成立至今不過(guò)10年；論技術(shù)，特斯拉并不掌握全部核心科技，可它就勝在模式創(chuàng)新，用嫻熟的技巧整合多方優(yōu)勢(shì)資源……

　　特斯拉的獨(dú)特之處在于，它的強(qiáng)項(xiàng)并不在于制造層面，而是在于對(duì)電池的管理控制上，因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)才成為應(yīng)用的技術(shù)關(guān)鍵所在。實(shí)際上，特斯拉電動(dòng)車上所搭載的上萬(wàn)根電池，全部來(lái)自于松下電器的鋰電池組，也就是說(shuō)，之前各車企都糾結(jié)于電池性能，而特斯拉改進(jìn)的是電池管理系統(tǒng)，這就跟蘋果并不是智能手機(jī)的始創(chuàng)者，但卻是它最大化地普及了智能手機(jī)一樣。

　　特斯拉甚至已經(jīng)引起了大洋彼岸中國(guó)車業(yè)的好奇。就在去年年底，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼率團(tuán)參觀和考察了特斯拉。徐和誼回憶起當(dāng)時(shí)的情景時(shí)告訴記者：“此前考察過(guò)太多的新能源車企，但當(dāng)我們看到特斯拉的產(chǎn)品，看到它的性能和指標(biāo)時(shí)，都很震撼，這是新興的信息化對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的一次革命?！?/p>

　　對(duì)于傳承已經(jīng)超過(guò)百年汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，或許正需要這樣來(lái)自行業(yè)外的攪局者和新思維才能煥發(fā)出汽車業(yè)的生命力。

　　　難掀電動(dòng)車熱潮

　　雖然由特斯拉吹起的行業(yè)旋風(fēng)令人興奮，但并不能就此確信今后就能高枕無(wú)憂。一方面，到目前為止，特斯拉的成功還更多的是表現(xiàn)在資本市場(chǎng)；另一方面，特斯拉所主打的電動(dòng)車Model S售價(jià)接近7萬(wàn)美元，真正意義上的大眾化普及還遠(yuǎn)未開(kāi)始。

　　摩根斯丹利的分析師稱，若保持當(dāng)前的股價(jià)，特斯拉營(yíng)業(yè)收入需要從2012年到2016年增長(zhǎng)10倍，它需要迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橐患掖蟊娛袌?chǎng)的汽車生產(chǎn)商，在今后7年達(dá)到30萬(wàn)輛的汽車銷量。

　　問(wèn)題在于，對(duì)7萬(wàn)美元買單的大部分消費(fèi)者，非富即貴，“特斯拉旋風(fēng)”可以推高股價(jià)，但暫時(shí)還難以在實(shí)際市場(chǎng)掀起純電動(dòng)車熱潮。它只是揭示了純電動(dòng)汽車完全是一條可以實(shí)踐的道路。特斯拉能否實(shí)現(xiàn)從小眾市場(chǎng)到大眾市場(chǎng)的驚險(xiǎn)跨越，才是其概念股能否真正受益的關(guān)鍵。

　　實(shí)際上，就在汽車業(yè)被特斯拉攪動(dòng)得心潮澎湃之時(shí)，與特斯拉背景相似的其他電動(dòng)車公司卻在不斷倒下。繼菲斯克(Fisker)之后，又一家來(lái)自電動(dòng)車行業(yè)的公司Better Place計(jì)劃申請(qǐng)破產(chǎn)。僅由特斯拉一家企業(yè)的暫時(shí)性業(yè)績(jī)，還很難斷定電動(dòng)車行業(yè)性利好。

　　　打破行業(yè)痼疾

　　暴漲的股價(jià)無(wú)疑刺激了特斯拉的胃口，特斯拉已經(jīng)制定了野心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，其中包括進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)高檔車行情持續(xù)高漲的情況下，特斯拉搶占市場(chǎng)先機(jī)的企圖非常明顯。

　　與特斯拉相比，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè)不可謂不積極，起步也晚不了多少。為什么特斯拉能夠脫穎而出？

　　答案似乎并不復(fù)雜，除了特斯拉更善于用局外人的思維對(duì)既有技術(shù)進(jìn)行整合創(chuàng)新外，關(guān)鍵在于特斯拉從一開(kāi)始，就找準(zhǔn)了電動(dòng)車用戶定位。

　　特斯拉將產(chǎn)品定位在豪華車市場(chǎng)以及高凈值人群。這部分人對(duì)汽車的價(jià)格不敏感，而由于成本居高不下，電動(dòng)車無(wú)法做到太低，特斯拉的高端定位恰好解決了當(dāng)前電動(dòng)車普遍面臨的成本難題。

　　反觀國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)，所推出的電動(dòng)車大多為A級(jí)或A0級(jí)小車，無(wú)論檔次還是定位，都和高檔沾不上邊。而高昂的成本疊加在定位并不算高端的車型上市，也就形成了目標(biāo)客戶的脫節(jié)——沒(méi)有哪個(gè)A級(jí)車消費(fèi)者能夠因?yàn)槭请妱?dòng)車而承受額外的高成本。

　　精準(zhǔn)的定位加上高超的整合管理，讓特斯拉最終脫穎而出。雖然沒(méi)有人能確定，它的成功究竟是曇花一現(xiàn)還是具有普世價(jià)值，但可以確信的是，對(duì)于延續(xù)已超過(guò)127年、疲態(tài)漸顯的汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，需要更多這樣的攪局者。