傳中國將向歐盟豪車增稅 或傷及德系豪車

　　綜合外電報道，歐洲消息人士日前透露稱，中國政府正考慮對進(jìn)口自歐盟的豪華車加征關(guān)稅，作為針對歐洲貿(mào)易戰(zhàn)的反制手段之一，該舉措或?qū)е職W洲尤其是德國車企在華受損。部分人士將今年大眾在華DSG案和奧迪寶馬瀝青案與中歐貿(mào)易摩擦掛鉤。

　　傳中國9月加征進(jìn)口歐系豪車關(guān)稅

　　6月7日，法國《回聲報》援引來自歐洲方面的人士消息稱，中國政府正在評估本土車企遞交的一份訴狀。該訴狀指責(zé)進(jìn)口自歐洲的豪華車型享受補貼，能夠以虧損價格在中國銷售。中國政府考慮對這些豪車加征關(guān)稅。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles)表示，匿名人士向中國商務(wù)部遞交了反傾銷投訴，主要針對產(chǎn)自歐洲、發(fā)動機(jī)排量超過2.0升的汽車，預(yù)計最快今年9月開始實施加征關(guān)稅。外媒指出，這將作為中歐貿(mào)易戰(zhàn)中的又一項反制措施。中國政府方面尚未對該報道作出回應(yīng)。

　　本周歐盟宣布對中國光伏板產(chǎn)品征收11%的反傾銷稅，中方表示強烈不滿，并旋即宣布將對法國葡萄酒加征關(guān)稅作為回應(yīng)。中方還稱擁有多項反制手段，不過雙方目前都表示希望通過談判解決爭端。

　　此前國內(nèi)媒體披露，中方準(zhǔn)備反制舉措作為談判籌碼，包括“一裁兩立”。其中“一裁”是指對原產(chǎn)于美歐韓的太陽能級多晶硅初裁，“兩立”則是對進(jìn)口自法國的葡萄酒和歐洲所產(chǎn)汽車進(jìn)行反傾銷立案。

　　德國車企首當(dāng)其沖

　　路透社和《歐洲汽車新聞》等外媒評論稱，中國對歐洲進(jìn)口豪華車加征關(guān)稅，德國寶馬、奔馳和奧迪等車企可能將首當(dāng)其沖。

　　摩根士丹利分析師Vikash Patel向投資者表示：“(中國征收的)額外關(guān)稅對于豪華車領(lǐng)域而言將是強大的逆風(fēng)，會影響所有的德國車企?！逼渲赋?，關(guān)稅將主要沖擊從歐洲向中國出口的梅賽德斯-奔馳S級、寶馬6系和7系以及奧迪車型。

　　而在德國車企中，梅賽德斯-奔馳受到?jīng)_擊程度將尤為嚴(yán)重。戴姆勒計劃今年下半年在中國市場發(fā)布2014款第十代奔馳S級旗艦豪華轎車。當(dāng)前所有的奔馳S均在德國本土生產(chǎn)，一切動力配置發(fā)動機(jī)排量都超過2.0升，符合傳聞中“進(jìn)口”和“排量2.0升以上”的加稅標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國也是奔馳S的頭號市場。根據(jù)JATO Dynamics提供的數(shù)據(jù)，2010年至2012年，奔馳S在全球范圍內(nèi)總計銷售了181,000輛，中國市場占據(jù)奔馳S級49%的銷量，穩(wěn)居該旗艦車最大單一市場；相形之下歐洲比例為15%，美國為21%。奔馳S也是同類車中銷量最高者，2012年全球銷量65,128輛，領(lǐng)先于寶馬7系的59,184輛和奧迪A8的38,636輛。

　　德國車企以奔馳在華依賴進(jìn)口銷售模式程度最高，目前55%的車輛均為進(jìn)口車；其次是寶馬，進(jìn)口車占總銷量的比例為50%左右；包括奧迪在內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)在華銷量中，15%為進(jìn)口車。

　　DSG案與瀝青案扯上貿(mào)易摩擦瓜葛

　　今年3.15期間，央視曝光了大眾汽車DSG雙離合器變速箱缺陷，并報道稱寶馬、奧迪及奔馳等德系豪車采用瀝青阻尼片有害部件。此后大眾被強制在華召回38萬余輛搭載7速干式DSG的汽車。豪華車企也開始著手調(diào)查，但并無明顯結(jié)果。歐洲貿(mào)易行業(yè)人士認(rèn)為，中方此舉旨在顯示處于貿(mào)易中的強勢地位。

　　5月下旬李克強總理訪問德國，同德國總理默克爾協(xié)商兩國乃至中歐貿(mào)易事宜，試圖解決雙邊貿(mào)易糾紛，引發(fā)媒體對中德及中歐貿(mào)易關(guān)系的熱議。不僅汽車行業(yè)成為關(guān)注焦點之一，連DSG案和瀝青阻尼片案也被提起，并同貿(mào)易摩擦扯上關(guān)系。

　　歐洲外交關(guān)系理事會(European Council on Foreign Relations)編輯部主任漢斯?昆德納尼(Hans Kundnani)對英國《金融時報》評論稱：“(中國)針對德國車企的抨擊傳遞了一個信號：如果你有越軌行為，我們就能讓你自食其果。這也反映出德國企業(yè)(在華)的處境實際上是何等的脆弱，即便對那些已與中國建立起長期而密切關(guān)系的德國企業(yè)而言，也是概莫能外。”

　　其還認(rèn)為，當(dāng)前中德經(jīng)濟(jì)之間還是完美的共生關(guān)系，但未來20年后，對于德國企業(yè)而言，中國將不僅僅是一個市場，同時也將開始帶來競爭。