4S店庫存高企資金鏈趨緊 經(jīng)銷商虧本甩賣

　　日子一天比一天難過，正是當(dāng)下多數(shù)國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的境況?！艾F(xiàn)在是淡季，銷售情況肯定一般。我們店里部分車型已經(jīng)在虧本賣了，庫存壓著，沒辦法！”近日，記者以購車者身份來到位于北京來廣營附近的一家4S店里，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。的確，庫存已經(jīng)成為今年經(jīng)銷商們最頭疼的一件事了！與此相呼應(yīng)的是，雖然中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的6月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)同比下降了0.45，但是，1.53的庫存系數(shù)仍舊超過了警戒線。55個(gè)汽車品牌中，庫存系數(shù)最高的品牌是奇瑞。

　　“除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度整體放緩，需求下降明顯這一大環(huán)境影響之外，4S門店擴(kuò)張速度過快也是導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存積壓的主要原因。行業(yè)內(nèi)競爭加劇，為了完成銷售目標(biāo)，部分經(jīng)銷商會(huì)選擇犧牲價(jià)格換取銷量。”有不愿具名業(yè)內(nèi)分析人士在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，長此下去，擺在經(jīng)銷商們面前的問題就是，增產(chǎn)不增收。

　　經(jīng)銷商虧本銷售

　　在來廣營附近的上海通用別克4S店里，記者了解到，君威和君越的部分2012款車型，每輛車降價(jià)幅度均達(dá)到了3萬元以上。英朗和別克部分2013款車型降價(jià)幅度則小了許多，每輛車約在6000元左右。

　　其中，君越2.4L自動(dòng)豪雅版，價(jià)格已經(jīng)由25.59萬元降到22.09萬元；君越2.4L自動(dòng)豪華版，價(jià)格由27.59萬元降低到24.09萬元。

　　“客戶如果來店里咨詢，我們還會(huì)在此基礎(chǔ)上有優(yōu)惠?！庇袖N售人員告訴記者，如果近期提車，還可以優(yōu)惠幾千元。

　　當(dāng)記者提到，可能想通過熟人聯(lián)系到店里領(lǐng)導(dǎo)以期得到一個(gè)更優(yōu)惠的價(jià)格時(shí)，銷售人員坦言，“現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格我們已經(jīng)在虧本賣了，即使找到負(fù)責(zé)人，也不會(huì)比現(xiàn)在的價(jià)格優(yōu)惠多少”。簡而言之，就是說，不用找關(guān)系，普通的消費(fèi)者，直接去4S店購車，拿到的價(jià)格已經(jīng)相當(dāng)?shù)土恕?/p>

　　“很多消費(fèi)者認(rèn)為旺季時(shí)4S店打折力度更大，其實(shí)，淡季買車更合算，經(jīng)銷商在這時(shí)給的打折力度會(huì)更大。畢竟經(jīng)銷商還有回籠資金的壓力。多數(shù)2012年的老款車型，隨著新款車型的上市，這個(gè)時(shí)期都會(huì)有不同程度的打折優(yōu)惠活動(dòng)，尤其是在今年，經(jīng)銷商去庫存壓力比較大，賠錢賣車就不可避免了！”一位不愿具名位于昌平區(qū)一家4S店內(nèi)部人士告訴記者。

　　長此以往，“經(jīng)銷商們面臨的問題便是，車賣不出去，錢回不來，壓著貨沒有資金周轉(zhuǎn)。不可否認(rèn)，經(jīng)銷商的資金鏈將是一個(gè)大的問題。”上述分析人士坦言。

　　6月庫存系數(shù)奇瑞居榜首

　　7月24日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布6月份汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果。6月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)1.53，環(huán)比下降0.05，同比下降0.45。此次抽樣調(diào)查涉及55個(gè)汽車品牌，其中，庫存系數(shù)超過2.5的品牌有3家，分別是：奇瑞、捷豹路虎、北京汽車。奇瑞成了6月份庫存系數(shù)最高的品牌，達(dá)到了3.17，單店平均銷量35臺(tái)。

　　根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)大于2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

　　庫存系數(shù)奇瑞高居榜首，對于“中標(biāo)”一事，記者致電奇瑞汽車公關(guān)部，被告知，負(fù)責(zé)人臨時(shí)不在，稍后回復(fù)。只是，截至發(fā)稿，記者并未收到奇瑞的答復(fù)。

　　“與合資品牌相比，近年來，自主品牌汽車的綜合競爭力雖然有所提升，但與外資品牌相比仍有較大差距，發(fā)展比較艱難。上半年，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷增長，自主品牌的市場份額反而下降，充分證明了這一點(diǎn)。自主品牌早期相對粗放式的發(fā)展弊端正在逐漸釋放出來?！鄙鲜龇治鋈耸刻寡?。

　　事實(shí)也的確如此。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬輛大關(guān)。中國自主品牌乘用車前六月銷售356.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率同比繼續(xù)下滑。

　　下滑的同時(shí)，也讓我們回憶起了自主品牌比較好過的那幾年。2009年、2010年，在汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策的推動(dòng)下，小排量、價(jià)格較低的中國自主品牌汽車經(jīng)歷了一個(gè)快速增長期。不過，銷量增長的同時(shí)，重量不重質(zhì)的地雷也在那時(shí)開始埋下了。

　　“多數(shù)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期，均會(huì)遇到這樣的問題，急于發(fā)展，過分追求量而忽視品質(zhì)、急于推新品、盲目擴(kuò)產(chǎn)能等等，這就導(dǎo)致在整體市場回歸平穩(wěn)之時(shí)，自主品牌抗風(fēng)險(xiǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于合資品牌或進(jìn)口品牌。畢竟，無論從成長年限、經(jīng)驗(yàn)技術(shù)上，自主品牌想要與合資抗衡，還需要走很長一段路。”有不愿具名車企內(nèi)部人士告訴記者。

　　行業(yè)洗牌不可避免

　　不僅僅是自主品牌，上半年，經(jīng)銷商們多數(shù)都感受到了“壓力山大”，降價(jià)力度低于成本價(jià)的情況時(shí)有發(fā)生。然而，低于成本價(jià)出售汽車終究不是經(jīng)銷商們?nèi)齑娴拈L遠(yuǎn)之計(jì)。

　　來自中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查結(jié)果顯示，6月份，進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.88，環(huán)比下降29.9%，庫存壓力明顯緩解；自主品牌庫存系數(shù)為1.62，環(huán)比下降20.20%，庫存壓力有所緩解，但仍超警戒線，存在一定經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　對于下降的原因，協(xié)會(huì)的解釋并不是很樂觀。“6月份沖上半年目標(biāo)拿返利是很多經(jīng)銷商的選擇，因此庫存水平有所下降。雖然進(jìn)口、自主品牌為了沖銷量、減庫存，市場調(diào)整初見成效，庫存系數(shù)下降明顯，但庫存壓力仍存在，前景不容樂觀。”

　　其實(shí)，從形成經(jīng)銷商們高庫存的原因中，可窺見出緣何去庫存如此之難?！捌囦N售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的速度過快，這個(gè)行業(yè)里的競爭愈來愈激烈，不同品牌、同品牌之間4S店競爭加劇，再加上經(jīng)濟(jì)、政策等各方面因素，經(jīng)銷商庫存壓力自然很大。”上述分析人士說，資金鏈如果出現(xiàn)了問題，下一步發(fā)展，就是優(yōu)勝劣汰，這個(gè)行業(yè)要開始洗牌了！

　　雖然市場整體產(chǎn)銷量在增長，但大部分經(jīng)銷商開始面臨著增產(chǎn)不增收的狀況。他表示，汽車經(jīng)銷商們，未來若能成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過提高綜合服務(wù)能力，加入汽車維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，還能繼續(xù)生存下去，抑或活得更好。若不能及時(shí)轉(zhuǎn)型，日子將會(huì)越來越難過。