汽車“三包”或?qū)е陆?jīng)銷商破產(chǎn)

　　汽車“三包”或?qū)е陆?jīng)銷商破產(chǎn)

　　危言聳聽還是真知灼見？

　　汽車商報記者崔建芳

　　距離10月1日，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》(以下簡稱三包)正式實施還有不到60天的時間，業(yè)內(nèi)各方人士對于“三包”的看法依然眾說紛紜。2013年7月31日，在J.D.Power2013年企業(yè)售后服務(wù)滿意度公布座談會上，有業(yè)內(nèi)人士認為“三包”實施，廠家將面臨洗牌，但是將從銷售終端先行開始。也有業(yè)內(nèi)人士表示“三包有些環(huán)節(jié)沒有想清楚就要實施”。顯然，經(jīng)過十年討論，汽車“三包”主體各方依然在“博弈”。但是會上大家一致的觀點是由于“三包”規(guī)定銷售者為責任主體，經(jīng)銷商可能面臨大的考驗，甚至破產(chǎn)。這個觀點是否成立，成為本期媒體主編討論的話題。

　　《中國經(jīng)濟時報》汽車版主編陳喆

　　汽車“三包”各方風險都不會很大

　　最近關(guān)于三包言論，有經(jīng)銷商認為是政府拍腦袋的決策，我不這么認為。首先，三包從提議到實施，經(jīng)過十年的決策，原因之一就是受到主機廠和經(jīng)銷商的阻撓。這說明“三包”真正涉及到二者的利益。之所以議案出臺經(jīng)歷十年，非常重要的一個原因是政府為了保護自主品牌，所以它不是“拍腦袋”政策，而且是真正的為消費者考慮的提案。其次，長期以來，由于《汽車品牌銷售管理辦法》的規(guī)定，經(jīng)銷商對于廠家而言是弱勢群體。經(jīng)銷商擔心，實行“三包”后經(jīng)銷商會成為“漢堡包”，兩面夾心，腹背受氣。我認為，實行“三包”后，對于經(jīng)銷商來說也是好事。以前，當出現(xiàn)質(zhì)量糾紛等問題，消費者會通過各種方式維權(quán)，對經(jīng)銷商聲譽造成嚴重不良影響。有了“三包”，經(jīng)銷商和消費者就有法可依，嚴格按程序辦事，避免不必要的麻煩。同時，經(jīng)銷商的風險也不會很大，因為在這個問題上，廠家和經(jīng)銷商也有章可循。目前最重要的問題是第三方檢測機構(gòu)。有數(shù)據(jù)顯示，全國2.4萬個專賣店對應(yīng)的只有8家國家級的質(zhì)監(jiān)中心、36個汽車工程實驗室和60所開設(shè)汽車專業(yè)的高等院校，具體檢測細節(jié)與費用等需要進一步研究?？傊叭钡闹贫ǜ旧现v是一個進步。

　　《北京晨報》汽車版主編周光軍

　　汽車“三包”對經(jīng)銷商是一次機會

　　不到60天，汽車“三包”將正式實施，這對于消費者來說是好事，中國消費者太久沒有作為上帝的感覺了。目前，業(yè)內(nèi)對“三包”的質(zhì)疑主要有以下幾方面：一是細節(jié)不明確，導致企業(yè)處于觀望狀態(tài)，應(yīng)對細節(jié)沒下決策。二是“三包”對企業(yè)處罰過于寬容。比如“三包”規(guī)定生產(chǎn)者應(yīng)當向國家質(zhì)檢總局備案車輛信息，企業(yè)若違反規(guī)定僅僅是進行一萬元以上、三萬元以下的罰款和責令改正。處罰力度如此之輕，恐怕難以達到警示效果。三是責任主體不明確?！叭必熑沃黧w是“銷售者”，對生產(chǎn)者的責任界定沒有明確標明。經(jīng)銷商這種“弱勢”群體可能撲倒在一線上，甚至面臨洗牌。但是洗牌也是一次機會，優(yōu)勝劣汰，適者生存。不過我個人認為，在“三包”問題上，廠家和經(jīng)銷商是一體的，企業(yè)會在共贏的戰(zhàn)略上承擔責任，這一點，我的態(tài)度是樂觀的。沒有“三包”，東風日產(chǎn)不也實行提供代步工具的營銷策略嗎？而且目前也沒有負面影響。

　　《北京青年報》汽車周刊主編王澈

　　汽車“三包”可能導致經(jīng)銷商破產(chǎn)

　　我有一個數(shù)據(jù)，全國大概2.4萬個4S店，40%也就是有9600家4S店是虧損，還有5000家不賠不賺，這大概是國內(nèi)以4S店為代表的汽車經(jīng)銷商整體情況。汽車“三包”這件事對于經(jīng)銷商來說有可能性命攸關(guān)，甚至破產(chǎn)。

　　第一，汽車“三包”10月1日實施， 9月份有可能引起銷量的下滑，銷量會受影響。

　　第二，“三包”實施之后，對經(jīng)銷商存在幾大風險，一是對經(jīng)銷商維修水平，特別是業(yè)務(wù)接待，至關(guān)重要。一個例子，一個車主新買的車，在60天之內(nèi)剎車失靈修了三次，花了3000塊錢。這60天就是汽車“三包”規(guī)定的期限，有兩次沒有維修好，客戶有權(quán)要求換車，甚至退車。在這個時刻的診斷業(yè)務(wù)人員承擔的責任很大。第二是備貨件的問題，“三包”規(guī)定給客戶維修超過5天以上的，要提供備用車，如果汽配件補充不足，這就要承擔損失。

　　第三，對于經(jīng)銷商最致命的是“三包”儲備金。汽車企業(yè)為了打市場，新車上市頻繁，像大眾DSG問題，如果大批消費者投訴，這些都由經(jīng)銷商先來承擔責任，尤其是像今年市場不好的情況下，資金支出有可能拖垮準備不足的經(jīng)銷商。

　　《每日經(jīng)濟新聞》汽車版主編叢剛

　　汽車“三包”在尋找平衡點

　　2012年我國汽車保有量達1.2億輛，中國已經(jīng)成為汽車社會，有關(guān)汽車消費立法是大趨勢。從2002年，中國消費者協(xié)會正式給各地消協(xié)下發(fā)通知，要求就汽車“三包”的規(guī)定草案提出修改意見，到2012年6月27日國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局局務(wù)會議審議通過并于2013年10月1日施行，十年博弈汽車“三包”制定可謂異常艱難，因此有業(yè)內(nèi)人士認為“三包”是政府部門“拍腦袋”的決策是不客觀的。我認為，博弈十年，是政府部門一直在權(quán)衡，尋找消費者利益與廠家及經(jīng)銷商利益的平衡點。

　　由于汽車“三包”還沒有正式實施，權(quán)責雙方還沒有清晰劃分，多數(shù)經(jīng)銷商處于觀望狀態(tài)，而廠家有關(guān)“三包”政策也在決策中，所以業(yè)內(nèi)對汽車三包的態(tài)度很不樂觀。我了解的信息是多數(shù)企業(yè)已經(jīng)召集經(jīng)銷商開會討論，態(tài)度明確地表示會和經(jīng)銷商一起面對，平穩(wěn)過渡。我認為，“三包”施行后，對經(jīng)銷商和廠家的影響一定有，但是不會傷筋動骨。20世紀80年代美國最初推出汽車“三包”規(guī)定，也遇到了困難，但事實證明，“三包”的實施，讓美國汽車的質(zhì)量明顯提高。我國也會經(jīng)歷這個過程。