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三叉星的絕地反擊試2014款北京奔馳E級

m.thejeatles.com來源：汽車之家2013-08-28 09:08我來說兩句

眾所周知，奔馳一向以堅持傳統(tǒng)而著稱，即便是全新?lián)Q代車型，也很難能見到像新E級這般大刀闊斧的換臉手術(shù)。要怎么形容這次E級的中期改款呢？我想，它就像是陳道明玩了個變臉的戲法，一扭頭站在你面前的已經(jīng)成了吳彥祖。

　　動力系統(tǒng)：

　　此次的2014款奔馳E級，提供了三款發(fā)動機(jī)：E260L使用的是高功率的1.8L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率：204馬力(150千瓦)/5500rpm；最大扭矩：310?！っ?2000-4300rpm，E300L則是3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率245馬力(180千瓦)/6000rpm；最大扭矩300?！っ?2500-5000rpm，搭配的都是增強(qiáng)型的7速手自一體變速箱(7G-TRONIC PLUS)。而新增的3.0T雙渦輪發(fā)動機(jī)最大功率則到了333馬力(245千瓦)/5250rpm，最大扭矩380?！っ?1600-4200rpm。

　　兩款發(fā)動機(jī)和老款參數(shù)完全一致，而333馬力的3.0T雙渦輪發(fā)動機(jī)則是此次改款的亮點，遺憾的是此次主辦方的E400L試駕車并不能試駕。至于全新的2.0T發(fā)動機(jī)則暫時無緣國內(nèi)。此次我們試駕的則是使用V6發(fā)動機(jī)的E300L。

　　雖然外在的變化幾乎有些“離經(jīng)叛道”，但是骨子里，它還是一臺奔馳的行政級轎車，所以它在行駛質(zhì)感上依然非常奔馳。沉甸甸的油門，粘手的轉(zhuǎn)向以及線性而靈敏的制動踏板，開起來其實和老款并沒有太多不同。

　　駕駛模式選項依然只有兩個模式，E表示Eco經(jīng)濟(jì)模式，S則是Sport運(yùn)動模式，為照顧平順性和經(jīng)濟(jì)性，使用Eco模式時，變速箱默認(rèn)2擋起步。使用換擋撥片或者S擋則可以恢復(fù)為1擋起步，此時動力的響應(yīng)就會直接得多。

　　3.0L V6發(fā)動機(jī)已經(jīng)在E級上服役多年，雖然并沒有得到太高的評價，但是兢兢業(yè)業(yè)勤勤懇懇，使用在E級上更是恰到好處。平順性無可挑剔，和7G TRONIC的配合也非常默契，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，它才會逐漸顯露出真正的實力，大排量發(fā)動機(jī)線性而綿密的后段輸出，此時想要完成加速超車自然是小菜一碟。這種深藏不露的性格無疑更符合這一級別消費者的要求。

　　底盤非常沉穩(wěn)，感覺硬朗而扎實，但是懸架對于震動的過濾卻非常徹底。這得歸功于奔馳的(DIRECT CONTROL)直接控制懸架系統(tǒng)，日常行駛時，E級的底盤就像是被糊上了一大塊筋道的面團(tuán)，無論是較大減速坎、路面起伏還是不平整路面的細(xì)碎顛簸，它都能從容化解，坐在后排的乘客完全不會產(chǎn)生任何的不適。在高速行駛或者過彎時，系統(tǒng)能夠自動改變減震器阻尼，從而也能夠很好的控制車身的側(cè)傾，并始終保持輪胎的貼地性。這也是一直以來，奔馳相比其他豪華品牌最大的競爭優(yōu)勢，如果A6L，5系Li和E級比拼底盤，我會毫不猶豫的將最佳選票投給E級。

　　改款E級新增了一大堆高科技裝備，包括360度全景攝像頭，主動倒車輔助，駕駛員輔助系統(tǒng)，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等等。其中主動泊車輔助已經(jīng)不是什么新鮮的配置了，奔馳的這套系統(tǒng)除了可以完全接管油門剎車和方向盤之外，其余的基本用法和操作也沒有太大的亮點。至于一整套的駕駛員輔助系統(tǒng)，則是E400L才有的專屬配置，由于此次試駕并沒有安排E400L的試駕車，我們只能在日后拿到測試車后再給大家做詳細(xì)的體驗。

　　關(guān)于E400L上專屬的駕駛員輔助系統(tǒng)，則包括了預(yù)防性安全系統(tǒng)增強(qiáng)版(PRE-SAFE? PLUS)、限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版、(DISTRONIC PLUS)帶轉(zhuǎn)向輔助預(yù)防性安全系統(tǒng)、(PRE-SAFE?)制動功能、帶行人識別帶橫向探測的制動輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版、(BAS PLUS)主動式車道保持輔助系統(tǒng)以及主動式盲點輔助系統(tǒng)，應(yīng)該說新E級在主動安全配置上已經(jīng)和新一代S級處于同一水準(zhǔn)。

　　總結(jié)：

　　這到底是不是一次成功的改款呢？也許現(xiàn)在還不是下結(jié)論的時候，畢竟目前新E級的價格尚未公布。至于外形的變化，這就見仁見智了，也許年輕的70后80后會覺得這樣超前的非常漂亮，而那些保守的60后就會有些接受不了。不過隨著70后和80后逐漸成為社會的中堅力量，新E級將目標(biāo)瞄準(zhǔn)這些追求個性而富有品位的年輕精英絕對是個精明的選擇。

　　惹眼的外觀、主動LED大燈技術(shù)以及更齊備的主動安全配置的加入足以讓新E級競爭力提升一個檔次。而動力底盤沿用老款，最大的好處就是成本控制，因此如果奔馳能夠給出一個足夠具有誘惑力的價格的話，毫無疑問，接下來國內(nèi)中大型車市場又將有一輪大戰(zhàn)將會上演。(圖/文汽車之家李毅)

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標(biāo)簽：奔馳

責(zé)任編輯：杜思思

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                                var cot = 'content{$T.comm.cmtId}';
                                var opti = new Object();
                                opti.id = 'facebox';
                                opti.assign = cot;
                                opti.path = 'http://vote.ijjnews.com:9000/comment/js/QQFace/arclist/';
                                $('.{$T.comm.cmtId}').qqFace(opti); //表情存放的路徑
                                
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