國產(chǎn)車型值得期待 試駕進口馬自達ATENZA

　　●動力及操控介紹

　　在介紹ATENZA的動力系統(tǒng)之前，我們先來看看馬自達引以為傲的SKYACTIV TECHNOLOGY創(chuàng)馳藍天技術(shù)。它整合了包括車身鋼結(jié)構(gòu)、高壓縮比發(fā)動機、6AT手自一體變速器和輕量化底盤這四項內(nèi)容，是一個高效結(jié)合的整體布局，保證了更輕的車身、更高效的動力和更運動化的底盤調(diào)教。總而言之，它的出現(xiàn)是為了創(chuàng)造更好駕駛感受的同時，提升整車的環(huán)保性能。

　　ATENZA搭載的SKYACTIV-G直列四缸2.0L自然吸氣發(fā)動機，通過技術(shù)革新實現(xiàn)了13.0的高壓縮比，最大馬力和最大扭矩數(shù)值相比老款有了明顯的提升。爆發(fā)力更強的同時，油耗水平卻隨之有所下降，這是最難能可貴的。與之搭配的6AT手自一體變速器也經(jīng)過全新設(shè)計，在更多的時候以經(jīng)濟性為出發(fā)點，使傳動系統(tǒng)變得更高效。ATENZA依舊搭載的是前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，比起睿翼車型，新車在底盤的輕量化方面有所提升，減重14%之后無疑將會給駕駛帶來更靈活的感受。

　　2.0L發(fā)動機雖然高效，但依然掩蓋不住1.5噸的整體車重，因此馬自達ATENZA的油門初段被設(shè)置的較為靈敏，以此來彌補起步時候的疲軟。效果十分顯著，在初次上手時就能感受到ATENZA給人的感受非常輕快，在連續(xù)的轉(zhuǎn)向之后才能通過位移的變化確定這是一款體型并不小的車，否則它低速行駛時極容易給人造成錯覺。

　　在此之后，如果你面臨需要超車的時候，2.0L發(fā)動機就會顯得不如起步時候那么給力了。深踩油門直至轉(zhuǎn)速升至3000轉(zhuǎn)甚至4000轉(zhuǎn)，此時車速的攀升速度并不快，變速箱也并不會太過輕易地去降檔，此時換擋撥片顯得非常實用，它確實能夠在必要的時候提供更多的駕駛樂趣。

　　日常行駛時，變速器會積極地升檔，將轉(zhuǎn)速保持在低位，以此來保證油耗處在經(jīng)濟水平。就像前面說到的，哪怕是突然間加大油門，變速器的降檔動作也顯得并不干脆。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人的感覺偏向輕巧，指向極為精準(zhǔn)，ATENZA搭載的這套電動助力轉(zhuǎn)向被調(diào)教的較為聰明，高速時也能夠提供不錯的穩(wěn)定性，并非一味地追求操控性而忘記了舒適。

　　懸架系統(tǒng)倒是能夠時刻提醒駕駛者ATENZA的運動定位，彈簧的初段和19寸低扁平比輪胎一樣毫不留情，路感回饋十分清晰。這種感覺要一直到高速行駛或者是轉(zhuǎn)向時才能有更滿意的體驗，偏硬朗的性格還是要在真正的“操控”體驗中才能獲得樂趣。如此的操控感受在日系車型中顯得很難得，但又不像老款馬自達6來得那樣直接，相比起來ATENZA顯得更易于駕駛。

　　編輯點評：在馬自達的產(chǎn)品陣營中，ATENZA可以稱之為精品，進口車的身份讓它看起來很難得，但同時又面臨著性價比不高的劣勢，這一問題會在明年國產(chǎn)車型上市后得到相應(yīng)的解決。目前來看，ATENZA在設(shè)計方面的成功是它吸引消費者的主要因素，做工方面的大幅度提升也會為后期車型積攢更多良好的口碑。至于動力方面，即將國產(chǎn)的新車型除了2.0L發(fā)動機之外，還有同樣全新的2.5L發(fā)動機可選，它的表現(xiàn)勢必會超越這款進口車型?？傮w來看，全新一代馬自達6(ATENZA)車型充滿了新意，值得好好期待一下。