是騾子是馬？ 測試眾泰T600 1.5T

　　-動力系統(tǒng)、試駕感受和測試成績：擋位略生澀，但性能表現(xiàn)出眾

　　在動力系統(tǒng)方面，眾泰T600早期上市時會配備一臺自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率達到了162馬力(119kW)/5500rpm，最大扭矩則為215?！っ?2000-4000rpm，從其最大扭矩的覆蓋范圍來看，這款車會更偏重于中高速時的再加速表現(xiàn)。

　　變速箱方面，目前各大自主品牌所廣泛采用的6速手動變速箱并沒有出現(xiàn)在眾泰T600上，我們所見到的依舊是一款穩(wěn)妥可靠的5MT產(chǎn)品。其中掛取倒擋的方式和通用系的手動擋車型一樣，需要將擋把下的小環(huán)拎起之后掛入一擋左側的擋位內(nèi)。

　　驅動形式方面，眾泰T600并沒有推出四驅車型，而是采用了城市型SUV常見的前驅形式。懸架的結構方面，后懸架采用了多連桿結構，視覺效果很工整很結實，而實際的駕駛感受也證明了這套懸架系統(tǒng)確實調(diào)的不錯。

　　簡單的體驗了一下午眾泰T600新車，即便是一臺試裝車，靈敏的油門和不錯的油離配合上手度依舊給人留下了深刻的印象。離合點的行程并不低，因此若是經(jīng)常在城市中堵車，會使得左腳更加的容易疲勞，優(yōu)點則是在進行換擋時能夠更加方便迅速的完成離合操作。離合器的可結合行程又很長，所以這款車其實并不那么容易熄火，對于新手而言這絕對是個好消息。

　　一擋和三擋在實際駕駛中表現(xiàn)出一些生澀感，體現(xiàn)在多次掛不進擋，需要歸位后用力再推一次的情況，希望量產(chǎn)之后的T600能夠在換擋順暢性上做一些改良。

　　1.5T發(fā)動機的渦輪介入時間較晚，車輛起步時不免的讓人有“肉”的感覺，好在轉速表很快就會達到2000rpm，隨著車速的逐步上升，你會意識到這款1.5T發(fā)動機或許并不如您想象中那么孱弱，變速箱的齒比控制的也很緊湊，渦輪介入之后車速的提升會明顯的加快，不過身處車內(nèi)的你卻并不會感覺到明顯的推背感，這也是小排量增壓發(fā)動機搭載在大車身上所常見的表現(xiàn)，此前的長城哈弗H6 1.5T車型同樣如此。

　　車內(nèi)的噪音控制并不出色，可以預想到出于成本的考量，廠家在眾泰T600隔音方面所做的工作可能并不那么多。高速行駛時，從車底傳來的懸架的“咚咚聲”以及輪胎所帶來的胎噪占了主角，不過這套懸架本身卻顯得很讓人滿意，無論是減震系統(tǒng)的阻尼設定，還是對道路顛簸的過濾能力，稱不上是自主品牌該級別中最好的，但也很難讓人在這個檔次中挑出明顯的缺陷了。

　　在進行性能測試時，眾泰T600的表現(xiàn)讓人相當驚嘆，最佳起步轉速約在2500rpm左右，若是轉速過高則前輪會出現(xiàn)長時間的空轉，過低則導致轉速的迅速下降，從而影響成績。經(jīng)過多次的實測，T600 1.5T手動擋車型可以在2擋末端剛好達到時速100km/h，而最終的0-100km/h加速成績?yōu)?.76秒，和同級別對手相比表現(xiàn)相當有競爭力，而若是換上一套性能更佳的輪胎，我們猜測其加速表現(xiàn)還能有進一步的提升。

　　而在剎車表現(xiàn)上，偏硬的前懸架牢牢的抑制住了車身的前傾，使之被控制在一個相當好的范圍之內(nèi)，而實際制動力表現(xiàn)卻一點不差。多次測試下來，眾泰T600的剎車系統(tǒng)很可靠，多次全力剎車后熱衰減效應并不明顯，最終的100-0km/h剎車距離定在42.09米，同樣在和競爭對手的對抗中表現(xiàn)搶眼。

　　●編輯點評

　　眾泰T600并不是那種第一眼就會被相中的產(chǎn)品，外觀過分的模仿大眾和奧迪并不可取，也會遭來一些消費者的反感，更多的原創(chuàng)因素或許是這款產(chǎn)品所需要的，希望在未來改款的時候廠家能夠有所感悟。不過當進入車內(nèi)，并且實際駕駛起這款產(chǎn)品的時候，便又是另外一番景象了。原創(chuàng)度頗高的中控臺看出了廠家的誠意，豐富的配置、同級別中唯一的全景天窗、舒適的座椅空間和優(yōu)秀的動力系統(tǒng)都是其在和競爭對手對抗時的籌碼，作為眾泰汽車的首款中型SUV產(chǎn)品，T600能夠做到這些是讓人滿意的。此外，根據(jù)之前曝光的車型售價，我們測試的這臺頂配車型不到10萬元的售價也具有極高的性價比，倘若產(chǎn)品本身能夠在品質(zhì)方面經(jīng)受住時間的考驗，無疑在未來自主品牌中型SUV的市場上是有很大優(yōu)勢的。