配置滿意性能需改進(jìn) 測海馬M8手動(dòng)舒適版

　　2014/02/11

　　歷經(jīng)過之前幾款表現(xiàn)平淡的轎車產(chǎn)品之后，這款M8可以說凝聚了海馬汽車全部的心血。它將主打入門級(jí)中級(jí)車型市場，競爭對手也將鎖定在以長安睿騁，帝豪EC8為主的自主陣營。它帶來的將是怎樣的競爭力，是開拓新的產(chǎn)品市場，還是依舊尋找性價(jià)比這條萬金油之路，我們今天就來看看它的表現(xiàn)。

　　　

　　作為一個(gè)從合資轉(zhuǎn)為自主的企業(yè)，海馬走過了一條別人從未走過的路。多年來一直都希望能夠"脫貧致富"的它們，總在不斷嘗試新產(chǎn)品的研發(fā)與投放，最終當(dāng)首款SUV海馬S7成功入市之后，接下來的中級(jí)車市場便迎來了又一位競爭者——海馬M8。

　　這輛海馬M8的造型設(shè)計(jì)原型來自多年前推出的一款名為"曜"的概念車型，依稀記得當(dāng)時(shí)我們還在議論海馬與曾經(jīng)的合作伙伴馬自達(dá)之間是否還存在一定的默契，但時(shí)至今日，全部依靠自身力量完成的M8已經(jīng)說明了這個(gè)來自祖國最南端的自主汽企具備了一定的設(shè)計(jì)能力。

　　從海馬最近推出的幾款產(chǎn)品來看，運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的轉(zhuǎn)變顯得尤為突出。但這款M8作為一款中級(jí)車型，海馬當(dāng)然希望它的首演之路能夠令人耳目一新，于是顛覆性的穩(wěn)重與大氣成為了最主要的設(shè)計(jì)訴求。雖然繼承了那些來自概念車的運(yùn)動(dòng)化元素之外，M8的身上卻也更多了幾分平直的線條，合適的比例，甚至是與眾不同的獨(dú)特設(shè)計(jì)……它的目標(biāo)非常明確，需要向人們表明，這就是一款不折不扣的中級(jí)車。

　　M8的前臉設(shè)計(jì)多少帶些活潑的成分，例如微微上翹的中網(wǎng)格柵呼應(yīng)著鷹隼形狀的海馬車標(biāo)，相互融合的設(shè)計(jì)顯得整齊劃一。而外八字一般上翹的霧燈造型讓它看上去不再那么死板，一體化的線條設(shè)計(jì)顯得更加耐看。M8的氙氣大燈帶有AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，但僅僅只局限在高端版本，入門級(jí)上還是采用了透鏡配鹵素車燈的基本裝備。

　　車身的側(cè)面，M8的車身比例保持前長后短，再加上突出的腰線，利用視覺上的調(diào)整增加了整體的活力，克服了長車身容易出現(xiàn)的死板造型。而在尾部，造型設(shè)計(jì)上幾乎沒有強(qiáng)調(diào)所謂的前后呼應(yīng)，更像是完全獨(dú)立的兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　M8的尾燈雖然面積很大但結(jié)構(gòu)上還是采用普通車燈結(jié)構(gòu)，這與我們之前看到的前部LED行車燈有了些許差距。尾部短化處理的尾箱蓋與突出的保險(xiǎn)杠形成了一定的層次感，與之前不少馬自達(dá)的產(chǎn)品頗為相似。M8作為中級(jí)車型卻大膽采用了雙排氣尾管設(shè)計(jì)，似乎表明著它的潛在能力。

　　如果要論尺寸，海馬M8的4845x1830x1475mm數(shù)據(jù)表現(xiàn)算是一腳跨進(jìn)了主流行列，幾乎感覺不到的毫米級(jí)差距令它并不會(huì)遜色太多。而2800mm的軸距也能夠在眾多對手面毫不示弱。雖然我們并非要強(qiáng)調(diào)幾毫米之間的差距，不過數(shù)據(jù)控們還是很喜歡比出多者之間的高低。

　　海馬M8的高配版本上會(huì)采用造型獨(dú)特的雙五輻造型輪轂，配有黑色的輪轂螺絲保護(hù)蓋，但在低配車型上則變回了傳統(tǒng)的多幅輪圈結(jié)構(gòu)。廠方標(biāo)配的輪胎型號(hào)為韓泰215/50 R17以及205/60 R16兩種，備胎為非全尺寸的205/60 R16。

　　比起以往單純強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)思路，首次嘗試中級(jí)車型開發(fā)的海馬，確實(shí)從M8這里開始注重了產(chǎn)品整體的規(guī)劃以及主題的把控。整體的車身設(shè)計(jì)有了非常好的統(tǒng)一，不再類似過去單一模仿或者異常突兀的拼接設(shè)計(jì)，僅憑這一點(diǎn)我們還是應(yīng)該給出掌聲。