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媒體試駕華晨寶馬X1 探索新的生活態(tài)度

m.thejeatles.com來源:網(wǎng)易汽車2014-02-13 09:11我來說兩句

  [國(guó)產(chǎn)試駕]寶馬X1 (詳情圖片報(bào)價(jià))是目前寶馬X系列中最小的一款SAV(高性能運(yùn)動(dòng)多功能)車型,這也是從寶馬X5 (詳情圖片報(bào)價(jià))時(shí)傳下的有別于傳統(tǒng)SUV (專區(qū))的一種全新定位產(chǎn)品。作為基于寶馬3系(詳情圖片報(bào)價(jià))平臺(tái)而來的車型,寶馬X1也有著靈敏的運(yùn)動(dòng)基因,當(dāng)然,在加上寶馬那套xDrive系統(tǒng)之后,或許它又能為你詮釋一種新的生活態(tài)度。

  隨著2014年第一場(chǎng)雪的飄下,我們也受華晨寶馬的邀請(qǐng)?zhí)ど狭巳ネ颖背缍Y的征程。此行,我們不僅通過公路試駕來體驗(yàn)華晨寶馬X1的行駛性能,同時(shí)還將在崇禮經(jīng)歷一次與眾不同的越野體驗(yàn)。下面就讓我們拿起鑰匙,出發(fā)。

  寶馬X1

  這款寶馬X系列的緊湊型SUV,它在2012年初由華晨寶馬引入國(guó)產(chǎn),并在同年底推出新款車型,當(dāng)然,在后期還為滿足不同消費(fèi)需求而推出了加入一些選裝套件的個(gè)性版。所以,我們今天就不對(duì)此次試駕的新款寶馬X1做詳盡的贅述了,想回顧了解的話,請(qǐng)點(diǎn)擊下面的鏈接。

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  此次陪伴我們出行的是華晨寶馬X1的xDrive20i車型,而在加入X設(shè)計(jì)套裝之后,它變得更富野性。外觀方面,與普通版車型有所區(qū)別的是它增加了一套泰坦銀啞光原件,其出現(xiàn)在腎形格柵的豎條上,以及車輛前裙、側(cè)圍以及后部。此外,在車內(nèi),除了帶有徽標(biāo)的迎賓踏板之外,前排座椅的頭枕上也出現(xiàn)了“X”的標(biāo)識(shí)。

  寶馬X1

  寶馬X1

  動(dòng)力方面,該車搭載了一臺(tái)直列4缸2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)然,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了寶馬著名的雙渦管單渦輪技術(shù),它可以最大限度的避免渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生。其最大輸出功率為135千瓦@5000-6250轉(zhuǎn)/分鐘;峰值扭矩為270?!っ譆1250-4500轉(zhuǎn)/分鐘。

  寶馬X1

  寶馬X1

  盡管這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩自發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1250轉(zhuǎn)時(shí)便可爆發(fā)出來,但在實(shí)際體驗(yàn)上,強(qiáng)勁爆發(fā)力的出現(xiàn)似乎略高于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)一些。不過,在城市路況下,該車的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)夠用。隨著對(duì)油門踏板行程的高低壓榨,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)反饋出合適的動(dòng)力,同時(shí),渦輪的介入也非???,基本讓你找不到遲滯現(xiàn)象。當(dāng)然,它所匹配的這臺(tái)8速手自一體變速箱也算是幫了大忙,更綿密的齒比設(shè)計(jì),不僅讓動(dòng)力輸出更加平順,同時(shí)也能帶來更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

  寶馬X1

  寶馬X1

  如果你只是游車河的話,寶馬X1的D擋以及手動(dòng)模式完全能夠勝任。但當(dāng)你駛出城區(qū)的時(shí)候,通暢的路況似乎讓運(yùn)動(dòng)模式有了用武之地。此時(shí)將電子檔桿左移,油門行程下壓,此時(shí)上揚(yáng)的除了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速之外,還有源源不斷的動(dòng)力。當(dāng)然,缺點(diǎn)就是,這種模式下,油耗也會(huì)略有提升。

  寶馬X1

  除此以外,寶馬X1還擁有ECO模式,當(dāng)你通過按鍵切換的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將回至2000轉(zhuǎn)以內(nèi),當(dāng)然,動(dòng)力輸出也不那么激進(jìn),只是達(dá)到了夠用的狀態(tài)。

  寶馬X1

  華晨寶馬X1采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),轉(zhuǎn)向力度低速偏輕高速更沉穩(wěn)便是它的主要特征,當(dāng)然,精準(zhǔn)的指向性也能讓你在彎道時(shí)對(duì)其操控自如。

  寶馬X1

  底盤方面,得益于3系的傳承,寶馬X1也采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架/后五連桿獨(dú)立懸架的組合,這樣的懸架組合可以充分表明其更追求車輛操控性。同時(shí)扎實(shí)的底盤調(diào)校讓駕馭更加從容。不過,其懸掛系統(tǒng)的彈性元件行程較短,也偏硬,雖然路感非常直接,但在舒適性方面有所降低,或許,它天生就有著比重更大的運(yùn)動(dòng)基因。

  總之,在經(jīng)過了近300公里的駕駛之后,華晨寶馬X1最直觀的就是讓我們有著更從容的公路駕駛體會(huì),同時(shí)還有蠢蠢欲動(dòng)的運(yùn)動(dòng)因子。接下來,迎接我們的就是場(chǎng)地以及山路試駕。

  

標(biāo)簽:華晨寶馬|生活態(tài)度|發(fā)動(dòng)機(jī)
責(zé)任編輯:杜思思杜思思
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