實用日系小車新較量 本田新飛度/豐田致炫對比

　　對于大多數國內消費者而言，本田飛度和豐田雅力士車型無疑是小車市場的佼佼者，他們不僅時尚，更重要的是空間、動力以及配置都十分均衡，無論是個人代步還是三口之家日常用車都很適合。經過了這么多年，飛度已經演變成第三代全新飛度，重新成為這個領域的火爆小車。而雅力士也已經改頭換面，YARiS L致炫則是其接班人。繼往開來，過去的榮譽已經慢慢遠去，新的一場爭斗，究竟鹿死誰手？我們先不急于下結論，接下來的對比事實自然會揭開真相。

　　2014年5月29日，廣汽本田旗下在上海推出了全新一代飛度，全系均配備1.5L自然吸氣發(fā)動機共計5款車型，售價為7.38-11.98元。從定價來看，新飛度要低于老款飛度，從而拉低了入手門檻。

　　早在2013年11月20日，廣汽豐田就推出了YARiS L致炫車型，全系配備1.3L和1.5L發(fā)動機共計6款車型，售價為6.98-10.88萬元。與新飛度相比，致炫整體定價區(qū)間不但要低一些，車型選擇也略顯豐富。但是我們也要看到一個事實，那就是飛度全系都是配備的1.5L發(fā)動機，從排量起點來看大大勝過致炫1.3L版本。

　　2 外觀內飾新飛度時尚，致炫大膽前衛(wèi)

　　外觀：新飛度外觀時尚且內飾人性化，致炫造型大膽前衛(wèi)

　　相比老款，新一代飛度的外觀變化較為明顯，車身線條更為硬朗陽剛，加上多達7種豐富車身色彩可選，完全符合年輕消費群體的消費心態(tài)。事實上，新飛度的變化遠不止于外觀的進化，全新的設計包括看不見的內部結構。

　　依據官方信息，第三代飛度在車架上采用全新的結構設計，車體分為內部的“骨架構造車體”(內骨架)和外部的“外板構造車體”(外板)，內骨架和外板可以在更多的部分通過點焊的方式進行連接，因此可以很輕松的通過增加焊點的方法提升車身剛性，這樣就可以大幅減少鉚釘的使用量，降低車重的同時還提升了車架整體的剛性。另外，輕量化的一體式車門構造以及更多高強度鋼的使用也進一步達到了減輕車重并保持駕駛室堅固安全的目標。

　　致炫外觀一改雅力士車型中庸的設計思路，梯形大嘴的中網與下進氣格柵成為車頭最搶眼的部分。與新飛度X型動感前臉設計不同的是，致炫前臉用大膽前衛(wèi)來形容也許更加恰當。從市場的反饋可以看出，盡管勁炫外型博取了更多的眼球，但也讓一些消費者感到過于另類，因此望而卻步。

　　新飛度的車身線條與車尾延續(xù)了以往老款的設計基礎，但變得更加靚麗，算是厚積薄發(fā)。而致炫顯然已經徹底拋棄了雅力士的圓潤特征，無論是車身還是與車頭遙相呼應的中央梯形車尾風格，均采用十分新穎的設計，咋一看確實比新飛度整體設計來得新穎，但卻不如新飛度耐看。

　　新飛度內飾采用不對稱式中控臺布局，全黑內飾加上多處銀色鑲邊，不但簡潔，同時帶來不錯的觀感和使用便利。本田做工一貫精致，新飛度無論是內飾工藝還是材質使用，都比以往有了一定的進步。新飛度使用了兩套不同的儀表風格，中低配為常規(guī)樣式，紅色背景光透著年輕激情的氣氛。高配和頂配車型的儀表更加年輕動感，炮筒加雙圓盤的布局與低配無疑，但引入了鍍鉻鑲邊以及藍色氛圍燈之后，配合白色指針，不但更加漂亮時尚，同時提供了瞬時油耗、平均油耗，雙里程、車外溫度等實用信息。

　　致炫內飾靈感據說來自于“絲巾扣”，不但漂亮時尚，更具備立體層次感。音響部分被轉移到了中控臺頂部，下方才是空調出風口，這樣雖然不太符合我們以往用車習慣，但是上手還是很便利。致炫采用三炮筒儀表，藍白色搭配不但清晰直觀，同時常規(guī)方向盤前方布置的方式也徹底避免了雅力士時代中置儀表的尷尬。要說不足的話，致炫除開頂配車型儀表提供行車電腦，可以查看瞬間油耗和平均油耗之外，其他車型都無法查看。

　　空間、儲物：新飛度乘坐空間與行李廂表現(xiàn)均勝過致炫

　　新飛度整車尺寸為4065*1695*1525mm，軸距達到2530mm；致炫長寬高分別為4115*1700*1495，軸距2550mm。從車身數據來看，新飛度除開車高，其他方面都遜色于致炫。當然，這只是兩車車身數據對比，并不代表實際空間高低。

　　新一代飛度依然貫徹本田MM空間設計理念(人乘坐的空間最大化、機器占用的空間最小化)，并通過發(fā)動機前置、油箱中置、以及懸掛系統(tǒng)的特殊布局，實現(xiàn)了軸距的超高利用率，達成前所未見的寬敞的駕乘空間。當然，致炫作為豐田的小車代表作，其空間也在同級車型中屬于中上水準。

　　前排方面，當176cm體驗者進入新飛度前排，頭部保持了約一拳的空間，非但不壓抑，更能應付更高身材的消費者駕駛需要。同比來看，即便將座椅調整至最低，致炫面對同一個176cm體驗者，只是提供了三指的頭部余地，盡管夠用，但是并不算寬敞，而更高身材的用戶肯定會感到來自頭部空間的壓抑感。

　　后排方面，保持前排座椅位置，同一個體驗者在兩車后排頭部距離差別不大，都是四指左右，但腿部卻拉開了較大距離。新飛度腿部可以達到三拳，遠遠勝過致炫的兩拳左右的空間感受。實際對比，可見本田MM空間設計理念優(yōu)勢明顯，在軸距更短的前提下，腿部空間表現(xiàn)反而更加突出。至于中間地板，無論是新飛度還是致炫都十分平整，從而為中間乘客提供了舒適的乘坐感受。

　　行李廂方面，新飛度與致炫都擁有一個足夠日常用車的行李廂表現(xiàn)，不同的是，新飛度行李廂兩側更為平整一些，不但空間利用率更大，而且后排座椅全部放倒后，可以形成一個十分平整的平面(僅限于高配、頂配車型)。而致炫的后排座椅放倒后，不是十分平整，便利性不及新飛度出色。

　　4 新飛度發(fā)動機與變速箱技術好

　　動力、變速箱：新飛度發(fā)動機與變速箱技術大大勝過致炫

　　新飛度全系搭載了1.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動機，不但繼續(xù)保有本田i-VTEC招牌技術，更引入了先進的缸內直噴技術，最大功率96W/6600rpm，峰值扭矩155N.m/4600rpm，性能在同級1.5L自然吸氣發(fā)動機中位居前列。

　　致炫有1.3L和1.5L兩個排量選擇，擁有雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)，其中1.5L發(fā)動機是與新飛度較量的主力，最大功率79kW/6000rpm，峰值扭矩142N.m/4200rpm，無論是功率還是扭矩性能，均落后于新飛度。

　　自動擋車型成為兩車較量的分水嶺，新飛度引入了CVT無級變速箱，擁有S運動檔和L陡坡?lián)酰坏巾樖孢m，同時更為利于節(jié)油，工信部綜合油耗為5.4升。致炫依然配備了4速自動變速箱，依然是豐田梯形換擋界面，擁有D3、D2以及L陡坡?lián)?，雖然變速箱功能齊備，但是4個前進擋位無疑已經落后于時代，不但無法與CVT媲美，也不及更多采用了6速自動變速箱的同級對手。經過豐田精心調校，致炫5.7升工信部綜合油耗還是比較不錯的。

　　底盤方面，兩車保持了比較接近的結構和調校，后輪均采用了扭力梁非獨立懸掛，承載與耐用性在以往的老款車型中得到驗證。

　　5 兩車配置對比及總結

　　配置：新飛度安全、舒適配備更加齊全

　　從公平以及兼顧車型代表意義角度出發(fā)，我們選擇了新飛度2014款1.5L EXLI CVT領先型和致炫1.5GS自動銳動版，指導售價分別為11.28和10.88萬元。作為各自車型的頂配，他們的交鋒可以看出兩個品牌之間的直接差距。

　　安全需要擺在首位，在兩車同樣具備駕駛席、副駕駛席、前排側氣囊、ABS+EBD基礎上，新飛度比致炫多出了VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這對于主動安全而言更具有積極的意義。另外，新飛度不但比致炫多出了倒車雷達，更擁有廣角可視攝像頭，可以直接清晰的掌握車后情況。

　　舒適方面，在兩車均擁有便利舒適的無鑰匙進入以及啟動系統(tǒng)、多功能方向盤、大燈高度可調、電動天窗基礎上，致炫比新飛度多出了定速巡航和真皮座椅，新飛度則擁有自動空調與電動折疊后視鏡優(yōu)勢，不僅僅如此，新飛度還擁有中控彩色液晶屏，并具備本田最新開發(fā)的智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，可以利用與手機連接，利用鏡像功能同步操作手機軟件，實現(xiàn)操作導航、微博等豐富功能。

　　總結：通過以上詳細對比，排除外觀、內飾因人而異的因素，新一代飛度不但空間寬敞，更在動力與變速箱技術方面擁有更為先進、舒適與省油的因素。除此之外，新飛度的配置也比致炫更為齊全豐富，面對追求個性、舒適以及環(huán)保的年輕消費群體而言，新飛度是非常成功的。而致炫憑借豐田成熟的技術，加上夠用的空間，在平衡方面也做得不錯，加上售價略低，作為年輕群體代步與家庭代步用車，也有不錯的可選之處。至于如何選擇？還是交給聰明的消費者來選擇更為恰當。