新能源車將進(jìn)入主流市場 汽車生態(tài)圈迎來巨變

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年乘用車市場累計銷售9,537,617輛，同比增長7.4%。分類型來看，持續(xù)快速增長的SUV同比增長48.0%；MPV同比增長16.8%；而依舊占據(jù)最大市場份額的轎車?yán)塾嬩N量實現(xiàn)5,785,712輛，同比下跌6.0%，市場份額同比下跌8.7個百分點至60.7%，成為制約整個乘用車市場增長的因素。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年乘用車市場累計銷售9,537,617輛，同比增長7.4%。分類型來看，持續(xù)快速增長的SUV同比增長48.0%；MPV同比增長16.8%；而依舊占據(jù)最大市場份額的轎車?yán)塾嬩N量實現(xiàn)5,785,712輛，同比下跌6.0%，市場份額同比下跌8.7個百分點至60.7%，成為制約整個乘用車市場增長的因素。

　　上半年，汽車企業(yè)紛紛降價成為車市最大的新聞，先是上海大眾官方宣布主力車型降價，徹底打破了國內(nèi)汽車市場價格多米諾骨牌，包括一汽-大眾、長安福特、北京現(xiàn)代、上海通用在內(nèi)的大部分品牌緊隨其后紛紛通過各種形式加入到降價風(fēng)潮之中。截止到6月底，官方降價力度最大的是雪佛蘭科帕奇，降價5.39萬元。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊分析車企降價原因：車企降價是一種市場調(diào)節(jié)的現(xiàn)象，由于市場的供給與需求出現(xiàn)了矛盾，廠商通過降價來保證最初設(shè)定的這種銷量目標(biāo)，更多車企加入到降價行列是對前期降價品的一種應(yīng)戰(zhàn)?，F(xiàn)在官方降價其實是對終端銷售價格的確認(rèn)，前期經(jīng)銷商已經(jīng)維持了一個相對比較低的價格，廠商通過官方降價來減輕經(jīng)銷商中段價格下探所造成的壓力。

　　新能源汽車持續(xù)火熱

　　面對當(dāng)前的嚴(yán)峻局面，車企并非只有降價一條路，也有許多車企將重心轉(zhuǎn)移到新能源汽車研發(fā)上。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截止到今年6月，中國新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長均為1.9倍。

　　今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)22987輛，同比增長203.8%，其中5月新能源銷量達(dá)4041臺，一舉奪得全球新能源銷量冠軍的寶座。比亞迪秦今年上半年銷量也達(dá)到16477輛，亦成為國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。在雙驅(qū)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，比亞迪已開始向新能源車、燃油車兩個領(lǐng)域同步發(fā)力。

　　在新能源車大放異彩的同時，比亞迪的“智戰(zhàn)略”也開始發(fā)力，依托IT企業(yè)基因，比亞迪將旗下產(chǎn)業(yè)平臺垂直整合、集成創(chuàng)新，將IT技術(shù)運(yùn)用于汽車，并開始嘗試以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維造車，同時積極拓展網(wǎng)絡(luò)銷售渠道。受益于“智戰(zhàn)略”成果，在中國汽車品牌整體銷售寒潮的情況下,比亞迪燃油車今年1-6月份實現(xiàn)同比增長1.54%，重點車型月銷仍穩(wěn)居萬輛以上。

　　近日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁已主動離職，接任者為比亞迪集團(tuán)第八事業(yè)部(涵蓋IT終端產(chǎn)品研發(fā)、銷售及汽車智能多媒體等業(yè)務(wù))總經(jīng)理舒酉星。新任“掌門”舒酉星正是從IT領(lǐng)域“跨界”赴任，1999年畢業(yè)于清華大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)后直接加入比亞迪，歷任光電子項目部經(jīng)理、通訊電子研究院常務(wù)副院長、電子研究院院長等職務(wù)。憑借比亞迪的IT基因和國際化背景，這名資深I(lǐng)T精英在掌管比亞迪汽車銷售公司之后，比亞迪“互聯(lián)網(wǎng)+”之路或加速。

　　經(jīng)銷商渠道模式創(chuàng)新

　　除了發(fā)展新能源汽車，也有不少車企著眼于整合經(jīng)銷商渠道資源，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，開展新的銷售模式。

　　據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)去年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，83%的汽車經(jīng)銷商有自己的網(wǎng)站，有網(wǎng)站的經(jīng)銷商中，62%已進(jìn)行了網(wǎng)上售車，98%的交易網(wǎng)站是互動式的，消費(fèi)者可以發(fā)E-mail在線訂貨，在線現(xiàn)金交易，并能夠按消費(fèi)者需求組裝并在數(shù)天內(nèi)供貨?？梢哉f，已經(jīng)完全實現(xiàn)了汽車電子商務(wù)的商業(yè)模式。

　　作為全國最大的經(jīng)銷商集團(tuán)——龐大集團(tuán)的總經(jīng)理龐慶華曾在接受媒體采訪時提及，龐大這兩年在汽車電商方面一直在做探索和嘗試，“我們成立了‘龐大汽車商城’，通過線上與線下的結(jié)合和互動，一年半的時間賣了一萬臺車。線上的交易會贈送線下所沒有的禮品，但終究還是通過經(jīng)銷商實現(xiàn)交易。電商平臺沒有凌駕于經(jīng)銷商之上”。面對大勢所趨，每個經(jīng)銷商集團(tuán)、每家店都會不斷嘗試新的模式。

　　7月16日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司(簡稱“廣汽菲克銷售公司”)正式宣布成立，廣汽菲克銷售公司開啟了中歐美合資新模式。未來投產(chǎn)車型方面，廣汽菲克將在2015年國產(chǎn)Jeep自由光車型，并在2016年底前實現(xiàn)兩款全新Jeep車型的國產(chǎn)，屆時廣汽菲克將擁有10款具有市場競爭力的車型產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，Jeep品牌國產(chǎn)化產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)均由長沙工廠生產(chǎn)，自由光車型也將在長沙生產(chǎn)，而自由俠以及緊湊型SUV則在廣州生產(chǎn)。到2018年，Jeep品牌在中國將覆蓋國產(chǎn)和進(jìn)口，從小型SUV到全尺寸SUV的全線產(chǎn)品。同時，克萊斯勒品牌轎車車型也將陸續(xù)導(dǎo)入。

　　Jeep自由俠將成為廣汽菲克公司的第二款國產(chǎn)車型，新車的上市時間或為2016年2月份，國產(chǎn)車型在造型上不會和海外進(jìn)口版有太大差異。

　　根據(jù)廣汽菲克產(chǎn)能規(guī)劃安排，廣州工廠將于2016年上半年投產(chǎn)，并預(yù)計到2020年末，長沙、廣州兩地產(chǎn)能整體規(guī)劃將達(dá)到70萬臺。

　　渠道方面，全新的廣汽菲克銷售公司成立后，原有的兩個銷售網(wǎng)絡(luò)(廣汽-菲亞特網(wǎng)絡(luò)和克萊斯勒進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò))中約400家的經(jīng)銷商，未來在新的銷售公司架構(gòu)下，其中優(yōu)秀的經(jīng)銷商將統(tǒng)一銷售菲亞特、克萊斯勒進(jìn)口和國產(chǎn)車型。

　　廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總經(jīng)理鄭杰表示：“到2018年經(jīng)銷商銷售渠道將拓展到500家，屆時所有經(jīng)銷商將統(tǒng)一銷售多品牌車型?！?/p>

　　獲得廣汽菲克銷售公司所有品牌車型的經(jīng)銷商，將共同打造全品牌、全產(chǎn)品線的銷售體系，進(jìn)一步提高渠道的銷售能力和服務(wù)水平，未來廣汽菲克銷售公司經(jīng)銷商將呈現(xiàn)多業(yè)態(tài)化、模塊化發(fā)展模式。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭涌進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)

　　在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們看來，智能汽車顯然是下一個投資風(fēng)口。馬化騰就曾表示，下一步互聯(lián)網(wǎng)走出新經(jīng)濟(jì)本身、與所有行業(yè)的結(jié)合是個非常大的風(fēng)口。

　　早在兩會期間，另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度CEO李彥宏也曾透露，公司正在研發(fā)智能汽車，最快可能今年推出。李彥宏表示，百度肯定是跟第三方汽車廠合作，不會自己去做硬件。至于合作汽車廠商有哪幾家的問題，“等到推出的時候就知道了。”

　　3月12日，阿里巴巴和上汽集團(tuán)合作進(jìn)入實質(zhì)化，將合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，共同推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)和運(yùn)營平臺建設(shè)，打造開放式資本平臺，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車參與者。雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于明年上市。

　　樂視網(wǎng)也正在研發(fā)智能汽車。繼發(fā)布智能汽車UI系統(tǒng)后，樂視控股又與北京汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同打造新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。

　　這并不是樂視控股與北汽第一次牽手，早在去年夏天，樂視就和北汽一起投資過美國電動汽車設(shè)計公司Atieva。在北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇看來，此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂意味著雙方將在互聯(lián)網(wǎng)智能汽車領(lǐng)域進(jìn)一步展開深度合作。

　　樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，北汽將主要貢獻(xiàn)其在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗和能力，雙方將全面開展互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的全平臺研發(fā)設(shè)計、整車生產(chǎn)、零部件配套、售后、租賃等業(yè)務(wù)。據(jù)悉，樂視和北汽將創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌，雙方合作的首款產(chǎn)品也將在今年上海車展期間正式亮相。

　　“顛覆的力量不會在行業(yè)內(nèi)，一定來自于行業(yè)外。一個封閉的行業(yè)只要外面有人想進(jìn)去，肯定能顛覆它?，F(xiàn)有的人可能花一定的時間，構(gòu)造一些門檻和壁壘，但這不是決定性的?！彼f，“我們認(rèn)為一些阻力或許可以延緩歷史的腳步，但是它沒有辦法阻擋歷史。任何人都不能阻擋歷史發(fā)展?！睒芬曑嚶?lián)網(wǎng)CTO饒宏對記者說。

　　中國工業(yè)和信息化部部長苗圩也在兩會期間明確表示，中國將鼓勵互聯(lián)網(wǎng)公司去開發(fā)電動汽車，因為它們有為汽車行業(yè)創(chuàng)造新生產(chǎn)模式的潛力。

　　繼百度和阿里之后，BAT中的騰訊也要邁進(jìn)智能汽車領(lǐng)域。昨天，富士康科技集團(tuán)與騰訊、和諧汽車簽訂“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的合作。和諧汽車旗下?lián)碛袆谒谷R斯等13個豪華車品牌的經(jīng)銷權(quán)，但近來由于政策原因?qū)е潞儡囀袌鍪照?，和諧汽車的收入大頭新車銷售利潤下滑，和諧汽車開始考慮電動汽車業(yè)務(wù)。和諧汽車主席馮長革同時表示，“認(rèn)購事項為本集團(tuán)、投資者及鴻海的戰(zhàn)略合作建立基礎(chǔ)，使本集團(tuán)能夠鞏固其在中國豪華及超豪華汽車業(yè)務(wù)的龐大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)及專長，同時拓展電動車業(yè)務(wù)。”

　　三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團(tuán)隊：騰訊負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智能電動車整合的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)上，同時憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務(wù)領(lǐng)域的積累，提出“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的商業(yè)模式。據(jù)了解，“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”項目是騰訊和河南省政府戰(zhàn)略合作中的一部分。

　　郭臺銘、馬化騰、馮長革三巨頭相約鄭州共同制造“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”，富士康、騰訊、和諧汽車在鄭州成立三方合資公司，并且簽訂協(xié)議，在鄭州成立初始規(guī)模為10億元的投資合作公司，作為共同投資智能電動汽車及相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)項目的投資平臺。不久以后，由河南本土制造的、自帶互聯(lián)網(wǎng)“基因”的電動汽車有望與世人見面。

　　富士康、騰訊、和諧汽車三方的出資比例分別為30%、30%、40%，并各委派一名董事，董事長由富士康委派，總經(jīng)理由和諧汽車委派。為此組成的專門團(tuán)隊，人員來自富士康、和諧、騰訊、寶馬、特斯拉、瑪莎拉蒂、豐田等，具有豐富的造車、賣車經(jīng)驗。

　　和諧汽車首席運(yùn)營官楊磊表示，這部依靠電池驅(qū)動的“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”，電池續(xù)航能力將達(dá)到300公里以上，0-100公里加速在5.5秒以內(nèi)，電池壽命6年以上。另外，這部車子的智能化程度起初將設(shè)定在30%以上，最終達(dá)到全智能。

　　富士康的目標(biāo)是打造中國版的特斯拉，自身優(yōu)勢主要在電池、電機(jī)技術(shù)上，輔以和諧汽車的銷售渠道，網(wǎng)絡(luò)巨頭騰訊公司在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先地位。富士康在新能源汽車、精密制造方面也具有強(qiáng)大的研發(fā)及技術(shù)實力。電池技術(shù)方面，作為比亞迪的老對手，富士康在10年前收購了臺灣的安泰電業(yè)，開始了汽車鋰電池動力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)。去年，富士康找到了一個重要的合作伙伴——北汽。雙方共同投資研發(fā)、制造新一代動力電池和電動系統(tǒng)，富士康擁有關(guān)鍵的電動車技術(shù)和核心零部件技術(shù)，已然擁有了互聯(lián)網(wǎng)智能電動車的核心技術(shù)基礎(chǔ)。

　　不過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)的先驅(qū)還是要看Google和蘋果。早在幾年之前，Google就開始了無人駕駛汽車的研發(fā)。Google曾表示，將在五年內(nèi)推出自動駕駛汽車。

　　蘋果也在秘密開展汽車生產(chǎn)計劃。過去幾個月，蘋果開始增加招募人手，尋找電池和機(jī)器人方面的技術(shù)專家。

　　另一款值得注意的智能汽車產(chǎn)品，是沃爾沃全新XC90，搭載沃爾沃自主研發(fā)的Sensus智能車載交互系統(tǒng)。在剛剛落幕的德國“2015年汽車人機(jī)交互系統(tǒng)博覽會”中，Sensus系統(tǒng)榮獲“全球最創(chuàng)新性人機(jī)交互系統(tǒng)”大獎。該系統(tǒng)是沃爾沃基于對未來互聯(lián)趨勢和對消費(fèi)者需求深刻理解打造的科技子品牌，囊括互聯(lián)、服務(wù)、娛樂、導(dǎo)航、控制等車載互聯(lián)功能，旨在打造基于車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的智能城市交通生態(tài)系統(tǒng)。

　　未來汽車的熱點無疑包含智能互聯(lián)和自動駕駛，伴隨著汽車市場參與者越來越多元化，車企紛紛各自探尋出路，但哪一條才是康莊大道，我們只能等著時間來揭示。本版文/戈珍珍