平行進(jìn)口車(chē)之困：洗底容易 翻身太難

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2013年平行進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量約為8.3萬(wàn)輛，占當(dāng)年國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車(chē)總量的8%；2014年平行進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛左右，占去年國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)總量的7%。表面上看，這兩年平行進(jìn)口車(chē)的進(jìn)口量在增加。

　　然而2014年年底，新《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》征求意見(jiàn)稿(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)的公布，直接給了平行進(jìn)口車(chē)的貨源一記重拳。因?yàn)槠渲忻鞔_規(guī)定“不得以銷(xiāo)售汽車(chē)的名義銷(xiāo)售已在境內(nèi)外辦理登記或者使用的車(chē)輛”，也就是禁止進(jìn)口車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)“二次銷(xiāo)售”。

　　眾所周知，我國(guó)平行進(jìn)口車(chē)主要來(lái)自于美國(guó)和中東，其中美規(guī)車(chē)占比達(dá)到50%。按照美國(guó)的法律，車(chē)輛出廠后全部都已經(jīng)完稅并登記注冊(cè)，而國(guó)內(nèi)的美規(guī)車(chē)中，絕大多數(shù)都是在美國(guó)零售商處購(gòu)買(mǎi)后再轉(zhuǎn)運(yùn)至中國(guó)的。如此一來(lái)，按照《辦法》規(guī)定，這類(lèi)已經(jīng)辦理過(guò)登記的“二手車(chē)”將不允許銷(xiāo)售，即便該車(chē)從未被人使用過(guò)。

　　這意味著按照正規(guī)渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)的平行進(jìn)口車(chē)，貨源少了一半，直接被腰斬。雖然中東地區(qū)的進(jìn)口車(chē)不受《辦法》限制，但各國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)和批發(fā)都是有配額的，切斷美國(guó)車(chē)源所造成的空缺很難通過(guò)從其他地區(qū)增加進(jìn)口量來(lái)彌補(bǔ)。

　　從這個(gè)角度來(lái)看，《辦法》對(duì)于作為重要貨源的美規(guī)車(chē)的限制態(tài)度，與國(guó)家鼓勵(lì)平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的政策初衷背道而馳。

　　除了這一政策限制，在平行進(jìn)口車(chē)試點(diǎn)啟動(dòng)之前普遍采用的小3C、小批量進(jìn)口方式，如今在一切都走向正規(guī)化的前提下也面臨著挑戰(zhàn)。相對(duì)通過(guò)海外品牌主機(jī)廠授權(quán)做的強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的大3C，小3C未獲得品牌廠商的授權(quán)，是貿(mào)易商自行通過(guò)海外改裝廠改裝得到的3C認(rèn)證，但這種一個(gè)認(rèn)證一年可以進(jìn)口500輛車(chē)的方式也是不少貨源的入華渠道，目前監(jiān)管層對(duì)待小3C認(rèn)證的態(tài)度還不明朗。

　　與此同時(shí)，跨國(guó)汽車(chē)公司出于自身利益考慮，也在從上游入手對(duì)平行進(jìn)口車(chē)的貨源進(jìn)行控制。最近外媒曾報(bào)道，奔馳表示對(duì)向平行進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售車(chē)輛的美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商，公司可以處罰，寶馬汽車(chē)也已經(jīng)與美國(guó)執(zhí)法局接洽，調(diào)查購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的資金來(lái)源和車(chē)輛流向。

　　總的來(lái)看，平行進(jìn)口車(chē)的貨源日趨緊張已成事實(shí)。如果這一問(wèn)題不解決，試點(diǎn)的地區(qū)再多，市場(chǎng)也將成為無(wú)源之水，不久就會(huì)干涸。

　　國(guó)產(chǎn)化與價(jià)格戰(zhàn)夾擊

　　價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再

　　長(zhǎng)期以來(lái)，平行進(jìn)口車(chē)能夠存在的基礎(chǔ)，是比正規(guī)進(jìn)口車(chē)便宜15%到20%的價(jià)格，而如今這種優(yōu)勢(shì)正在漸漸消解。

　　一方面，最近幾年越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企開(kāi)始將旗下熱銷(xiāo)的進(jìn)口車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，可供消費(fèi)者選擇的車(chē)型配置更加多樣，沒(méi)有了關(guān)稅等費(fèi)用的疊加，其價(jià)格也更為親民。

　　另一方面，中國(guó)車(chē)市近來(lái)增速整體放緩，競(jìng)爭(zhēng)加劇。尤其是今年上半年，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企之間價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫，豪華品牌進(jìn)口車(chē)型的終端售價(jià)更是動(dòng)輒十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)的下調(diào)，與平行進(jìn)口車(chē)的價(jià)格已然相差無(wú)幾。

　　除此之外，由于許多平行進(jìn)口車(chē)和4S店出售的同款車(chē)型配置并不相同，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)之后，還要花錢(qián)進(jìn)行部分改裝以符合中國(guó)法規(guī)，才能上牌。與此同時(shí)，有媒體報(bào)道，為了保護(hù)國(guó)內(nèi)總代理商和4S店的利益，某豪華跨國(guó)車(chē)企曾明確表示將處罰那些向平行進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售車(chē)輛的國(guó)外車(chē)商；更有豪華品牌車(chē)企直接提升了海外市場(chǎng)某款熱銷(xiāo)銷(xiāo)售車(chē)型的排量，致使該款車(chē)型進(jìn)入中國(guó)的關(guān)稅大幅增加，讓平行進(jìn)口車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。