互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)亂象叢生 勿忘其本質(zhì)是汽車(chē)

　　在這個(gè)開(kāi)口閉口不談互聯(lián)網(wǎng)都不好意思跟人打招呼的今天，千萬(wàn)不要被互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)給忽悠了，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的本質(zhì)首先是汽車(chē)，剩下的才有可能是互聯(lián)網(wǎng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)現(xiàn)在是亂象叢生，安個(gè)屏幕就叫互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的有之，帶個(gè)語(yǔ)音導(dǎo)航有的也敢吆喝是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的，甚至有的車(chē)有個(gè)USB的插口也敢叫互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，還美名其曰是“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的初級(jí)階段?！边@些令人眼花繚亂的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)真是有種令人捧腹大笑的“趕腳”。

　　將互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念引入中國(guó)的應(yīng)該是特斯拉，但毀掉互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的也是特斯拉，甚至一些汽車(chē)界的人士起初也被特斯拉給弄得懵圈了。寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO安格在多個(gè)場(chǎng)合曾談及過(guò)對(duì)特斯拉的看法：“汽車(chē)最本質(zhì)的是駕駛，人們過(guò)多地把精力盯在屏幕上會(huì)影響駕駛安全?！蔽液秃芏嗳说目捶ㄒ粯樱ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)絕不是在中控臺(tái)上安一個(gè)大屏幕或者iPad。特斯拉之所以弄出那么大的動(dòng)靜，一方面在于以IT的角色干了傳統(tǒng)汽車(chē)應(yīng)該干卻沒(méi)干的事兒，另一方面以新能源車(chē)為幌子拿到了汽車(chē)行當(dāng)?shù)淖o(hù)身符。因此，一提到互聯(lián)網(wǎng)和新能源車(chē)，人們就會(huì)想到特斯拉。其實(shí)，從車(chē)本身上來(lái)看，特斯拉只是一部能開(kāi)走的車(chē)，遠(yuǎn)談不上駕駛樂(lè)趣。如果從汽車(chē)工程學(xué)的角度來(lái)看，底盤(pán)鋪滿電池后滿身負(fù)重的特斯拉尤其在行駛中拐彎時(shí)還存在不小的安全隱患，至少與傳統(tǒng)車(chē)拐彎時(shí)的自如相比，特斯拉顯然腿腳不方便。道理又如同一個(gè)人減肥，采取的不是跑步或游泳，而是身上綁滿沙袋。

　　特斯拉是一種，但在特斯拉之外國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念也方興未艾。樂(lè)視借道北汽、新浪聯(lián)手英致、阿里巴巴與上汽、百度與寶馬、奇瑞與博泰等等。從目前能看得出些端倪的，有幾個(gè)現(xiàn)象，一是傳統(tǒng)車(chē)企不拒絕，但互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更主動(dòng)；二是先有這么個(gè)概念，將來(lái)做成什么樣，誰(shuí)都不好說(shuō)。把互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念吵得震天響的表象的背后是資本有需求。只有提互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念，才會(huì)有資本跟進(jìn)，也才會(huì)有傳統(tǒng)車(chē)企迎合。資本的推動(dòng)力是催生眾多互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念的最大由頭。而至于能造出什么樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，那就看資本的錢(qián)能燒多少，燒多久了。沒(méi)準(zhǔn)兒初衷是想造輛互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，結(jié)果半道兒錢(qián)沒(méi)了，只燒出個(gè)汽車(chē)硬盤(pán)出來(lái)而已。

　　國(guó)際上，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、大眾等首屈一指的汽車(chē)巨頭，圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)看法也不盡相同。沃爾沃的智能汽車(chē)，奔馳面向未來(lái)的無(wú)人駕駛等都先后展示了階段性的成果，這些技術(shù)更多的是企業(yè)面向未來(lái)實(shí)力的展示而已，批量化生產(chǎn)遙不可及。這玩意兒對(duì)于尋常百姓來(lái)說(shuō)，如同在劇院做夢(mèng)看電影，燈一亮就該醒了。

　　我以為，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的本質(zhì)必須是一輛安全的汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)是滿足車(chē)主需求的工具、道具。試想，一款車(chē)上網(wǎng)速度嗖嗖的，音響效果哪怕是BOSE的，車(chē)子質(zhì)量總出現(xiàn)問(wèn)題又有何用。倒以為，“以用戶需求為核心的互聯(lián)網(wǎng)思維”挺值得汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)的，也是破解當(dāng)下汽車(chē)銷(xiāo)量窘境的利器。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維比互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)更重要。