4.4秒破百奧迪推新款S6 售價99.98萬元

　　新奧迪S6是一款優(yōu)雅、尊貴、強勁的高檔C級運動轎車。它搭載奧迪4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，動力輸出高達331千瓦。這款強悍的“運動猛獸”從靜止加速到100公里/小時僅需4.4秒，平均百公里油耗僅為9.2升，官方公布其售價為99.98萬元。

　　雕塑般美感的外觀設(shè)計

　　新奧迪S6干練的外型具有雕塑般的美感。動感的線條勾勒出簡潔的表面，無論從哪個角度欣賞它，都能同時體會到動感與優(yōu)雅的交融，設(shè)計魅力十足。在前部，鉑灰色的一體式散熱格柵是奧迪S系運動轎車的專屬身份標識，精細的鋁制外觀雙輻條格柵增加了視覺寬度，大尺寸進氣口中的鋁制外觀飾條與黑色網(wǎng)格背景形成強烈對比，極具力量感。

　　新奧迪S6配有矩陣式LED前大燈，匠心獨具的LED燈組設(shè)計賦予它威嚴、深邃的“目光”，讓人感覺不可冒犯，同時又頗具未來感。大燈具有輕量化、低能耗的優(yōu)勢，同時，設(shè)計壽命要長于車輛的壽命，幾乎無需更換。

　　鋁制外后視鏡殼是奧迪S家族的重要識別標志，此外，一體式格柵和行李箱蓋還鑲嵌有傳承Audi Sport血統(tǒng)、代表S運動轎車身份的紅色菱形標志。在新奧迪S6的前翼子板上鑲嵌有“V8T”標志，亦是全新的身份象征。在車尾，新奧迪S6的尾燈設(shè)計立體通透，非常耐看。彰顯強勁性能的左右雙排氣系統(tǒng)分別設(shè)在車尾兩側(cè)，帶有強烈的運動效果。

　　毫不妥協(xié)的高品質(zhì)內(nèi)飾

　　新奧迪S6的內(nèi)飾傳承了奧迪品牌毫不妥協(xié)的高品質(zhì)：精致的表面漆、豐富的內(nèi)飾套件、便捷的操控以及高品位的設(shè)計滲透在車內(nèi)的任何一處細節(jié)。

　　在新奧迪S6車內(nèi)，黑色成為主色調(diào)，在沉穩(wěn)中透露出力道。包裹性極強的運動型座椅采用奧迪S系列運動轎車傳統(tǒng)的菱形花紋縫制。座椅材料可以選擇高檔的華格納真皮或阿爾卡塔納(Alcantara)材質(zhì)。

　　新奧迪S6的真皮多功能方向盤由對比色縫線縫紉而成，并配備有鋁質(zhì)外觀的換擋撥片，剎車、油門踏板和擱腳板也采用更適合運動駕駛的不銹鋼材質(zhì)。

　　作為奧迪運動車型的特征，新奧迪S6的儀表盤為冷靜的灰色，搭配白色的指針，帶來強烈的視覺對比，換擋桿和MMI操作系統(tǒng)的按鍵則擁有閃亮的鋁制外觀，發(fā)動機啟動按鈕周圍也飾有美觀的紅色裝飾，并配有紅色背光。不僅如此，新奧迪S6增加了紅色內(nèi)飾，為更好滿足用戶對個性化和運動的追求。

　　萬鈞動力：全新4.0 TFSI發(fā)動機

　　新奧迪S6裝備了帶有“汽缸按需運行”(Cylinder on Demand)技術(shù)的奧迪4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機。這款發(fā)動機代表了當(dāng)今V8發(fā)動機設(shè)計水準和制造工藝新高度。

　　奧迪4.0 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機

　　裝備在新奧迪S6上的這臺4.0 TFSI發(fā)動機排量為3,993毫升，缸徑和沖程分別是84.5毫米和89.0毫米，它繼承了奧迪V型發(fā)動機的所有經(jīng)典特征：等點火間隙的90度汽缸夾角結(jié)構(gòu)，4根凸輪軸由免維護的正時鏈條驅(qū)動，以及將發(fā)動機輔助設(shè)備后置令重心后移的設(shè)計。同時，這款4.0 TFSI發(fā)動機延續(xù)了奧迪的“發(fā)動機小排量化”理念，通過采用增壓技術(shù)，使發(fā)動機的功率和扭矩達到更大排量的級別，但燃油消耗水平大大降低。兩個雙渦管渦輪增壓器分別由兩排汽缸驅(qū)動。根據(jù)發(fā)動機點火順序，每一排汽缸的排氣歧管輸送兩股排氣氣流至渦輪，這種方法消除了不同汽缸之間排氣氣流的相互干擾，從而能夠更快地爆發(fā)出強勁的扭矩。

　　4.0 TFSI發(fā)動機采用創(chuàng)新的HSI(Hot Side Inside)結(jié)構(gòu)設(shè)計，兩個渦輪增壓器和中冷器位于兩列汽缸夾角內(nèi)，而不是通常緊靠曲軸箱的外側(cè)。汽缸蓋采用了排氣端位于內(nèi)側(cè)、進氣端位于外側(cè)的設(shè)計，確保了結(jié)構(gòu)緊湊，縮短了氣體流動路徑，實現(xiàn)了摩擦損失最小化。當(dāng)駕駛者踩下油門踏板，4.0 TFSI發(fā)動機可瞬間做出積極響應(yīng)，而歧管附近的先進隔熱組件則穩(wěn)定了V型汽缸內(nèi)部的溫度。

　　進氣系統(tǒng)位于兩列汽缸外側(cè)，進氣道內(nèi)的可控滾流翻板對流進的空氣加以“擾動”，提高流入空氣的速度和混合氣的燃燒效率。直接噴入的燃油可對燃燒室進行直接冷卻，使得爆震趨勢減少，而汽缸壓縮比得以高達10.1:1。

　　創(chuàng)新的“汽缸按需運行”技術(shù)

　　這得益于奧迪領(lǐng)先的一系列奧迪高效模塊技術(shù)，新奧迪S6的平均百公里油耗僅為9.2升。其中最創(chuàng)新的便是奧迪4.0 TFSI發(fā)動機采用的“汽缸按需運行”技術(shù)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速介于960轉(zhuǎn)/分至3,500轉(zhuǎn)/分之間，冷卻液溫度高于30攝氏度，變速器在3擋或更高時，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，“汽缸按需運行”技術(shù)將關(guān)閉2、3、5、8汽缸的進氣閥和排氣閥，發(fā)動機管理系統(tǒng)將切斷燃油噴射和點火系統(tǒng)。這時，V8發(fā)動機實際上變成了一臺V4發(fā)動機，曲軸每轉(zhuǎn)動一圈只點火2次而不是4次(點火順序1 - 4 - 6 - 7)。在“四缸模式”下，發(fā)動機最多提供約25%至35%的最大扭矩，即約160牛?米至250牛?米。停用汽缸的活塞在曲軸的驅(qū)動下繼續(xù)運行，而在氣門關(guān)閉前，燃燒室被注滿新鮮空氣，形成最低的汽缸壓力，從而只消耗很小一部分能量。此時，由于工作中的汽缸負載變高，發(fā)動機的工作效率反而得以提升。

　　被持續(xù)關(guān)閉的氣門是由改進的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)(AVS)控制完成的。2、3、5、8缸有兩套凸輪——傳統(tǒng)凸輪和“零升程凸輪”，并被設(shè)計成中空套管形式，安裝在凸輪軸上，通過電磁伺服電機滑動切換。在轉(zhuǎn)動過程中，“零升程凸輪”不會移動凸輪從動件，因此氣門彈簧能夠一直讓氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。駕駛者可以通過儀表板中的駕駛員信息系統(tǒng)(DIS)和瞬時油耗指示表上的綠色柱狀圖了解到當(dāng)前汽缸的運行模式。

　　一旦駕駛員用力踩下油門踏板，被關(guān)閉的汽缸將再次被激活。8缸和4缸運行模式之間的切換非常平順、迅速，幾乎無法察覺。根據(jù)運行狀態(tài)的不同模式，切換時間控制在0.01至0.04秒之間。

　　奧迪還相應(yīng)地研發(fā)了一套邏輯控制系統(tǒng)，監(jiān)測駕駛者的轉(zhuǎn)向操控和油門踏板的使用情況。如果該系統(tǒng)察覺到駕駛者的操控不符合常規(guī)，例如當(dāng)車輛駛?cè)胍粋€環(huán)島，或者在鄉(xiāng)村道路上快速疾馳，這時系統(tǒng)就不會關(guān)閉汽缸，以確保實現(xiàn)最佳效率。

　　“汽缸按需運行”系統(tǒng)隨時待命，即使變速器處于S擋，或者奧迪駕駛模式選項為“動態(tài)”模式，只要駕駛者保持適中的速度，例如在高速路上行駛，系統(tǒng)就能始終提供最優(yōu)性能。例如，當(dāng)時速達到100公里/小時，系統(tǒng)能夠減少10%以上的油耗。根據(jù)NEDC標準，該系統(tǒng)可至少節(jié)省燃油約5%。再加上發(fā)動機啟停系統(tǒng)和能量回收裝置，可節(jié)省高達20%的燃油。

　　有針對性地消除噪音

　　盡管新奧迪S6擁有雷霆萬鈞的動力，但在大多數(shù)情況下，用戶仍然可以舒適、安靜地駕駛它，就像駕駛一輛奧迪A6一樣安逸。這得益于新奧迪S6采用的一系列消、降噪措施，為駕駛者營造出尊貴、舒適的駕駛環(huán)境。

　　新奧迪S6的車頂內(nèi)襯處安裝了4個小麥克風(fēng)，分別收錄附近區(qū)域完整的噪聲頻譜，奧迪主動式噪聲控制(ANC)技術(shù)根據(jù)這些頻譜產(chǎn)生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。ANC與奧迪音響系統(tǒng)共同工作，一旦系統(tǒng)識別出某一區(qū)域存在系統(tǒng)預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的擾人噪音，就會通過音響系統(tǒng)揚聲器發(fā)出精確的抵消聲，從而有效抵消噪音。即使音響系統(tǒng)的音量很低、靜音甚至關(guān)閉時，ANC系統(tǒng)都可以正常工作。

　　新奧迪S6還配備了另一套消噪系統(tǒng)——主動式發(fā)動機支承。該系統(tǒng)通過產(chǎn)生與振動相異的位移來平衡4缸模式下發(fā)動機的二階振動?？陀^而言，4缸模式運行的發(fā)動機沒有8缸模式運行的發(fā)動機安靜，當(dāng)“汽缸按需運行”系統(tǒng)被激活時，在不同的發(fā)動機負載和轉(zhuǎn)速下，曲軸會產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)振動，并借助車身結(jié)構(gòu)和空氣傳入車內(nèi)。排氣系統(tǒng)也會發(fā)出一定的噪聲，即便采用了奧迪運動車型上常用的排氣蝴蝶閥控制系統(tǒng)，也難以完全消除。

　　主動式發(fā)動機支承的核心是電磁振蕩線圈驅(qū)動器，功能類似于揚聲器。其快速的振動——在一毫米行程內(nèi)可高達25至250赫茲——通過支承液壓油中的橡膠膜片傳遞，液壓油本身也可抵消發(fā)動機振動，振動在液體中重疊，相互抵消。這樣，支承和車身連接處的噪音就會降低。

　　主動式發(fā)動機懸置系統(tǒng)

　　主動式發(fā)動機支承的控制單元依靠兩個來源獲取信息：曲軸傳感器提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息，用來計算出驅(qū)動器的相位和頻率；主動式發(fā)動機支承的加速傳感器提供所需振幅數(shù)據(jù)。主動式發(fā)動機支承在8缸模式怠速運行時也能工作。在這種情況下，系統(tǒng)在很大程度上消除了發(fā)動機的四階震動。此外，雙質(zhì)量飛輪上的離心調(diào)速器也有助于4.0 TFSI發(fā)動機在4缸運行模式下的振動平衡。

　　7速S tronic雙離合變速器：瞬間反應(yīng)，超高效率

　　新奧迪S6匹配了7速S tronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比范圍，不僅能在低擋位下實現(xiàn)動感加速，在高車速、低轉(zhuǎn)速的情況下，同樣能表現(xiàn)出出眾的加速性能。

　　7速S tronic雙離合變速器由兩套傳動系統(tǒng)組成，通過兩個油冷多片離合器驅(qū)動。其中，較大的K1離合器位于外側(cè)，通過實心軸將扭矩傳至1、3、5和7擋齒輪。一個空心軸圍繞實心軸轉(zhuǎn)動，并與較小的K2離合器相連，后者位于內(nèi)側(cè)，作用于2、4、6擋齒輪以及倒擋齒輪。

　　這兩套傳動裝置始終處于激活狀態(tài)，但同一時間只有一個與發(fā)動機相連。例如，當(dāng)駕駛者在3擋加速，4擋已經(jīng)在另一個傳動裝置中待命。換擋的同時，離合器K1分離，K2接合，系統(tǒng)完成換擋。整個過程僅需不到百分之一秒的時間，并且動力幾乎沒有中斷。換擋過程非常流暢、迅速，幾乎無法被察覺。

　　在全自動模式下，7速S tronic雙離合變速器提供D擋和S擋兩種模式。此外，駕駛者還可通過方向盤上的換擋撥片或換擋桿換擋。在手動模式下，變速器突出運動性，這也與新奧迪S6的動感性格相匹配。

　　新一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)

　　秉承奧迪S系運動轎車的傳統(tǒng)，新奧迪S6也是一部全時四驅(qū)轎車，它配備的是奧迪最新一代的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)——采用冠狀齒輪機械式中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)。在正常行駛條件下，冠狀齒輪分別將40%和60%的驅(qū)動力矩分配給前、后軸。如果車輪打滑，差速器會主動將發(fā)動機動力導(dǎo)向牽引力性能更好的一側(cè)車軸，最多將80%的動力導(dǎo)向后軸，或?qū)?0%的動力導(dǎo)向前軸。

　　帶有運動差速鎖的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)

　　這套quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)還配備了扭矩矢量控制系統(tǒng)——當(dāng)車輛快速通過彎道時，控制單元將計算出最佳的動力分配。如果系統(tǒng)檢測到彎道內(nèi)側(cè)車輪打滑，將對內(nèi)側(cè)車輪進行輕微的制動。扭矩矢量控制系統(tǒng)運行非常平順、穩(wěn)定，汽車能夠在極限情況下長時間保持穩(wěn)定，汽車入彎和加速時輕微的轉(zhuǎn)向不足基本能被平衡掉。在必要的情況下，電子穩(wěn)定程序(ESP)會在較晚的時機進行輕微的干預(yù)。

　　對運動性能有著更高要求的用戶，還可以為新奧迪S6選裝帶有運動型差速鎖的quattro系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用了兩組疊加齒輪，使得左右后輪之間的動力傳輸，可以持續(xù)、無級地改變，這使得某一個車輪在不損失驅(qū)動力的前提下，可以獲得幾乎全部扭矩，左右后輪的扭矩差最高可達1,800牛·米。運動差速鎖能夠?qū)⑵嚳焖龠^彎時的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足“扼殺于萌芽狀態(tài)”。由于它的響應(yīng)速度極快，運動差速鎖甚至能比電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)更快地介入并發(fā)揮作用，讓車輛在彎道內(nèi)的動力輸出更有效、操控極限更高。

　　精確、輕量化的底盤系統(tǒng)

　　新奧迪S6標配了動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過疊加齒輪系統(tǒng)無級地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，使得轉(zhuǎn)向操控更迅速、更精確，并且當(dāng)汽車達到動態(tài)極限時，系統(tǒng)能通過有針對性而輕微的反方向轉(zhuǎn)向介入提高駕駛的安全性和操控性。

　　新奧迪S6標配四輪獨立空氣懸掛，大型空氣彈簧內(nèi)的雙腔減震器通過復(fù)雜的傳感技術(shù)進行調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)能夠綜合路面條件、駕駛風(fēng)格以及奧迪駕駛模式選項系統(tǒng)的個性化設(shè)定等情況，通過控制減震閥在幾毫秒內(nèi)進行調(diào)節(jié)。

　　奧迪駕駛模式選項的個性化設(shè)定能夠改變空氣彈簧的工作狀態(tài)。在“自動”模式下，當(dāng)車速超過120公里/小時，空氣彈簧會自動將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩(wěn)定性，并減少空氣阻力；在“動態(tài)”和“高效”模式下，車身可降得更低；而在“舒適”模式下，車身始終保持默認高度。在時速不超過80公里/小時的情況下，駕駛者可通過激活“升高”模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時提升車輛的通過性。

　　新奧迪S6配備了輕量化、耐用且強勁的制動系統(tǒng)，車輛全部采用通風(fēng)制動盤，其中前輪為通風(fēng)打孔制動盤，并采用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環(huán)與鋁質(zhì)制動盤相連。這一源自跑車的工程概念可以防止溫度峰值轉(zhuǎn)移，降低了制動衰減的風(fēng)險，同時減輕了重量。新奧迪S6的前軸采用帶有S6標志的黑色6活塞制動卡鉗，后軸則采用單活塞卡鉗。根據(jù)需求，奧迪還提供碳灰色卡鉗配以陶瓷碳纖維制動盤，這種制動盤在激烈駕駛時性能更穩(wěn)定，而且，與同等尺寸的鋼質(zhì)制動盤相比，總重量更輕。

　　“在正確的地方使用正確的材料”

　　新奧迪S6應(yīng)用了奧迪ultra整車輕量化理念。車身中有大約20%的部件為鋁制，比同類鋼制車身輕約15%。其中，發(fā)動機艙內(nèi)的橫桿和前后保險杠橫梁均為鋁質(zhì)部件，前懸掛塔頂也為鋁鑄件。儀表盤后方的一體式支撐、車尾置物架、行李廂橫桿、前葉子板、車門、引擎蓋和行李廂蓋都由鋁制成。

　　對于奧迪而言，輕量化設(shè)計是指“在正確的地方采用正確的材料”。據(jù)此原則，除了使用鋁材，新奧迪S6的車身也使用了不同強度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構(gòu)成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強度。熱成型材鋼板相對較薄，因而質(zhì)量也相對較輕。熱成型鋼用于很多地方，例如汽車前部到乘客艙的過渡區(qū)域、A柱和車頂拱形處、B柱、中央通道和側(cè)窗臺、側(cè)窗臺至車尾部的過渡區(qū)域以及車廂地板，以實現(xiàn)同時提高強度和降低重量的目的。在車身其他很多區(qū)域，奧迪還采用了激光拼接焊板。

　　駕駛輔助系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)

　　奧迪的輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)進一步提升了新奧迪S6的舒適性和安全性。帶有停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC Stop & Go)可自動調(diào)節(jié)巡航時與前車的間距。在時速低于30公里/小時時，如果存在追尾前車的危險，系統(tǒng)將自動制動直至車輛停止。ACC系統(tǒng)與奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)(Audi pre sense)共同為駕駛員和乘客提供保護；奧迪車道偏離預(yù)警系統(tǒng)幫助駕駛者保持當(dāng)前行駛車道；奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)為駕駛者在并線時提供安全輔助；夜視輔助系統(tǒng)能夠突出顯示被監(jiān)測到的行人，讓夜間駕駛更加輕松；具有休息提示功能的駕駛員信息系統(tǒng)能夠識別駕駛者是否疲勞駕駛，并建議其稍事休息。

　　一系列高端的輔助系統(tǒng)能夠讓泊車變得更為簡單。位于車頭和車尾的兩個廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；在新奧迪S6外后視鏡上還有兩個攝像頭，提供環(huán)視圖像，并顯示于MMI顯示器上。