作為奔馳的第二代中型SUV,GLC不僅改變了傳統(tǒng)的命名方法,也在設(shè)計(jì)上重塑了中型SUV的標(biāo)準(zhǔn),在外觀和動(dòng)力方面都有了明顯的改進(jìn)。奔馳近兩年來持續(xù)發(fā)力,陸續(xù)對(duì)各系列車型進(jìn)行了更新?lián)Q代,不僅重新梳理了家族型譜,而且對(duì)于整個(gè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升也有著極大的幫助。
四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)作基本沒有變化,但基于變速器的升級(jí),奔馳同樣重新調(diào)整了4MATIC和9G-TRONIC的搭配方式。單級(jí)分動(dòng)箱不再整合于自動(dòng)變速箱中,而是作為單獨(dú)的凸緣型系統(tǒng)安裝在9速自動(dòng)變速箱上,這與此前的結(jié)構(gòu)形成了鮮明對(duì)比。這種“附件式”解決方案把兩個(gè)概念的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來,帶來了更高的效率。新型四驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和以前的整合解決方案相比同樣緊湊,并提供50Nm預(yù)鎖扭矩。通過多片離合器的差速機(jī)構(gòu),正常行駛時(shí)以45:55的比例在前后軸之間分配驅(qū)動(dòng)扭矩,遇到前或后軸打滑時(shí),扭矩會(huì)在一定范圍內(nèi)調(diào)整前、后分配比例。
輪間的限滑依舊是4ETS電子制動(dòng)輔助。在并不極限的同軸車輪打滑情況下,電子制動(dòng)輔助會(huì)在一側(cè)車輪出現(xiàn)滑動(dòng)后制動(dòng)干預(yù),讓GLC得以脫困。整體而言,4ETS對(duì)于輪間限滑的反應(yīng)不能算快,這種先滑后限的工作方式也僅限于非常輕度的越野。
日常駕駛GLC時(shí),雙手的感覺完全是一派奔馳模樣。輕而準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓駕駛者幾乎沒有參與感,即便是運(yùn)動(dòng)+模式也如此。從經(jīng)濟(jì)模式到運(yùn)動(dòng)+模式,電子節(jié)氣門的響應(yīng)和變速箱自動(dòng)換擋的時(shí)機(jī)有著明顯的區(qū)別,但對(duì)于轉(zhuǎn)向而言,你幾乎無法區(qū)分幾種模式下的不同之處。
GLC的彈簧后段支撐力十足,初段較軟,懸掛調(diào)校明顯側(cè)重穩(wěn)定舒適。但在運(yùn)動(dòng)模式下,減振器增大了阻尼,可配合上偏軟的彈簧,會(huì)造成一種轉(zhuǎn)彎側(cè)傾變小,但連續(xù)變線時(shí)車身重心轉(zhuǎn)移遲鈍的怪現(xiàn)象??偟膩碚f,GLC畢竟是一輛中型SUV,敏捷的操控肯定不是它所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。
編輯點(diǎn)評(píng):一定會(huì)有許多車主懷念風(fēng)格硬朗的GLK,但GLC才是那種貫穿奔馳家族屬性的SUV,同時(shí)它也是奔馳最擅長(zhǎng)打造的那類車。單一的硬朗不應(yīng)該是奔馳品牌SUV性格的全部,GLC還有舒適、安心和豪華。GLC已經(jīng)不再是那個(gè)硬朗的健身教練,而是有型的時(shí)尚先生。
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