特斯拉受罰事件引發(fā)電動汽車排放爭議

最近一段時間，關(guān)于電動汽車是否真正節(jié)能環(huán)保的問題被廣泛討論。前有新加坡特斯拉受罰事件讓“圍觀群眾”大吃一驚，后有各路專家親自撰文解析不同觀點，一時間關(guān)于電動汽車的爭論被推至風(fēng)口浪尖。為此，科技日報記者采訪中國汽車研究中心副主任吳志新和清華大學(xué)教授、電動汽車專家歐陽明高，對電動汽車的排放問題，以及電動汽車未來的發(fā)展，他們表達(dá)了自己的觀點。

電動汽車確有排放，但環(huán)保優(yōu)勢仍很明顯

“一直以來，公眾對電動汽車的認(rèn)識一直是零排放、無污染，所以當(dāng)聽說電動汽車也會有排放、產(chǎn)生污染時，會特別驚訝。對這個問題我們要客觀、理性地看待。電動汽車消耗電能，電能在產(chǎn)生過程中有污染和排放這一點是毋庸置疑的，但也必須看到這些排放與燃油車比，其實要小很多，電動汽車的環(huán)保優(yōu)勢很明顯。”吳志新解釋道。

他給記者算了一筆賬，基于我國電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)（煤電75％左右），純電動汽車每千瓦時用電碳排放強(qiáng)度約為0.82千克。相比之下，我國汽油全生命周期碳排放數(shù)值多數(shù)在2.8—3.1千克每升，柴油在3.1—3.6千克每升。按照同級別乘用車百公里耗油6升、耗電13—15千瓦時計算，汽油乘用車、純動乘用車百公里碳排放分別為14.8—18.6千克和10.7—12千克。“純電動轎車百公里數(shù)據(jù)才最能說明問題。”吳志新說。

按照“十三五”電動汽車科技試點專項目標(biāo)，電動汽車的效率至少將提高15%，電動汽車的減排效果將進(jìn)一步凸顯。“不用十年時間，那些唱衰電動汽車的聲音必將變化。”吳志新說。

這段時間以來，吳志新不得不向越來越多的人解釋電動汽車的污染和排放到底是怎么回事，拿出筆向人們演算一下這些結(jié)論背后的數(shù)據(jù)到底是什么，盡管不是每個人都能看懂，但“數(shù)據(jù)更能讓人信服”。

能源結(jié)構(gòu)不斷改善，電動汽車減排潛能無可比擬

同樣，歐陽明高的心里也裝著一個“小賬本”。在這些數(shù)字里，最讓他對電動汽車的未來充滿信心的是，我國現(xiàn)在煤發(fā)電量占比為75％，到2025年這個數(shù)字會降到60％，隨著清潔能源比例的不斷提高，電動汽車的減排潛能將不斷被挖掘。

“在未來的中國能源規(guī)劃中，太陽能、風(fēng)能、核能等清潔電能是重點發(fā)展方向，即將變革的能源格局配合電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用，排放和污染將會降低再降低。”歐陽明高說。

按照坊間流行的說法，電動汽車是否環(huán)保就看你用什么電，用煤電造成的污染自然大，用核電和太陽能，電動汽車的排放就非常小。這一點，歐陽明高是認(rèn)同的，但他同時強(qiáng)調(diào)要用發(fā)展的眼光看問題，“目前火力發(fā)電的份額正在逐步降低，清潔能源諸如核能、水電、風(fēng)能、太陽能比重日益提升”。

截至2015年底，我國新能源汽車保有量在50萬輛左右。“50萬輛相對我國1.5億的汽車保有量才占多少份額？也就是說我國電動汽車現(xiàn)在仍處在起步階段，不要只看眼下，三五十年后，電動汽車將實現(xiàn)充電和供電雙向，電池既可以在低谷電時儲存電，也可以在高峰時期往電網(wǎng)送電，普通民眾甚至可以通過電動汽車獲得利益。”歐陽明高說，“很多事情不能等到萬事俱備才去做。新能源汽車的推廣不是一蹴而就，等萬事俱備再推廣新能源汽車，就為時已晚了。”

我國現(xiàn)有的汽車保有量是1.7億，而這個數(shù)字將很快上升至3億。“我們的城市將如何面對3億輛燃油車的排放，這是一個不敢面對的問題。由此帶來的中心城市區(qū)域性環(huán)境問題將無人可解，”吳志新說。

科技部高新技術(shù)司的一份調(diào)查報告強(qiáng)調(diào)了新能源汽車在排放管理上的優(yōu)勢。“是治理一家煤電企業(yè)的污染排放問題難，還是控制一萬臺燃油私家車的污染排放問題難？答案是顯而易見的。”歐陽明高說。

清華大學(xué)教授歐陽明高：

豪華電動車排放超標(biāo)不具代表性

今年上半年，關(guān)于電動汽車最轟動的網(wǎng)絡(luò)新聞就是新加坡特斯拉被罰事件。一位名叫喬伊·阮的消費者在香港花5.1萬美元買了一輛特斯拉Model S，使用了數(shù)月后，車輛通過一系列測試過程到達(dá)新加坡。在通過新加坡政府車輛碳排放標(biāo)準(zhǔn)檢測時被告知：Model S在測試后被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬美元（約合7萬元人民幣左右）的罰款。

據(jù)新加坡當(dāng)局公布的原因顯示，Model S每公里要消耗444瓦時電量，被認(rèn)為使用太多電量而成為“污染源”，基于新加坡陸路交通管理局對電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)（每瓦時0.5克二氧化碳）換算，從香港帶到新加坡的這輛Model S二氧化碳排放量為每公里222克，屬于“重度污染”范疇。

這個消息傳到國內(nèi)引發(fā)了對電動汽車是否有較大污染問題的持續(xù)討論。對這一事件，清華大學(xué)教授，電動汽車專家歐陽明高表示，這是一個很特殊的個案。首先這輛車是一輛二手的豪華跑車，耗電量本身就比別的電動汽車大很多，其次測試環(huán)境一定是在特殊的狀態(tài)下。他解釋說，每公里消耗444瓦時電量在電動汽車領(lǐng)域簡直是一個不可思議的數(shù)據(jù)，我國大部分的電動汽車，比如吉利帝豪，能耗大概在每公里150瓦時電量。

“就好像燃油車有大皮卡，也有經(jīng)濟(jì)型轎車，電動汽車也有大能耗和低能耗之分，我們國家一直倡導(dǎo)節(jié)能實用的電動汽車發(fā)展，一輛二手豪華特斯拉的能耗超標(biāo)事件完全沒有代表性，如果因此就否定電動汽車的節(jié)能環(huán)保更是牽強(qiáng)。”歐陽明高說。（李艷）