更懂你的BMW 試駕2017款寶馬330Li

　　寶馬3系在眾多愛車之人心中都占有不小的地位，人們愛它，同樣也恨它。愛的是它M運動套件的拉風(fēng)，恨的是拉風(fēng)與空間總是無緣——M運動套件從來沒有臨幸過長軸車型。貌似是寶馬聽到了人們心中的怨念，于是在這次2017年末的改款中，這個問題被解決了。

　　2017款寶馬3系在部分車型的名稱方面進(jìn)行了調(diào)整，以318取代316，330取代328，335進(jìn)階為340。此外，318車型單出式排氣口直徑由70mm增加至75mm，330單邊雙出式排氣口直徑由65mm增加至70mm，320由單邊單出式排氣升級為單邊雙出式排氣。

　　這次改款中，寶馬讀懂了人們心中所想，首次將M運動套件賜予3系長軸車型，320Li和330Li雨露均沾，從此人們不比為了空間而舍棄造型，面面俱到才是王道。初次之外，xDrive四驅(qū)車型的門檻也被降低，售價34.99萬元的320Li xDrive時尚型將四驅(qū)車型價格進(jìn)一步拉低，在同級車中有不小的優(yōu)勢。本次改款中還有一個亮點，就是全新的NLU自然語音識別系統(tǒng)首次搭載與3系車型。這套系統(tǒng)讓人機交互進(jìn)化到一個更高的程度，人們不用再死板的用固定的單詞控制主機。你只需像平常一樣說話，系統(tǒng)即可識別你的意圖，從而控制車中的娛樂、導(dǎo)航等功能。具體情境可以參考你調(diào)戲Siri時的狀況。

　　人機交互如閑話家常

　　寶馬330Li上使用的這套NLU(Natural Language Understanding)自然語音識別系統(tǒng)，于今年上海CES上發(fā)布，目前僅在2017款3系車型上搭載。與市場上普遍應(yīng)用的人車交互系統(tǒng)不同，NLU僅需簡單的日常用語，就可以查詢車輛狀態(tài)、控制導(dǎo)航、電話、娛樂和短信等相關(guān)功能，完全不必通過手動觸屏、固定語言指令、邏輯命令等繁瑣的操作。

　　舉個例子，比如駕駛者說“需要加油嗎？”或者“機油夠用嗎？”系統(tǒng)就會反饋給你相關(guān)的信息。此外，在撥打電話時，你可以直接說出電話號碼，或者對方的姓名，系統(tǒng)就會會直接撥出。如果撥錯號了，你可以立即說諸如“不是139，是138”、“不是張三而是李四”來糾正。此外，在方言和語言混用方面，它的識別率也非常之高。

　　寶馬操控一如既往

　　相比之前的N系列發(fā)動機，B系列發(fā)動機在模塊化程度、零部件數(shù)量、發(fā)動機重量等方面有著極大的優(yōu)勢。全鋁發(fā)動機缸體和曲軸箱采用一體制造工藝，大大降低了零部件的數(shù)量，提升了發(fā)動機的可靠性。B48發(fā)動機使用的第四代VALVETRONIC電子氣門技術(shù)可以實現(xiàn)氣門開度大范圍的無級調(diào)節(jié)，零部件體積得以減小，系統(tǒng)更緊湊，發(fā)動機的高度和重心得以降低，新的電機的性能更強，配氣機構(gòu)反應(yīng)速度更快。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時技術(shù)能根據(jù)油門踏板的開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同，把握好氣門打開和關(guān)閉的時機。可以極佳地控制發(fā)動機進(jìn)氣和排氣的時長，從而控制扭矩曲線，低轉(zhuǎn)速時提升扭矩，高轉(zhuǎn)速時保證功率輸出。

　　發(fā)動機使用水冷式中冷器，通過電腦主動控制循環(huán)冷卻液的流速，不受車速影響，工作更加穩(wěn)定。相比傳統(tǒng)原理的節(jié)溫器，B48發(fā)動機的熱管理模塊可以在不同的工況下對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了更精確、更智能的控制，以保持發(fā)動機和渦輪增壓器處于最佳工作溫度。得益于更高效冷卻系統(tǒng)，B48發(fā)動機搭載了全球首創(chuàng)的鋁質(zhì)渦輪增壓器，這可以使渦輪增壓器比傳統(tǒng)產(chǎn)品減重近30%。

　　而我們熟悉的單渦輪雙渦管技術(shù)將發(fā)動機的氣缸分為兩組，與渦輪增壓器單獨連接，兩組排氣互不影響，極大提升排氣效率，可以有效緩解低速時的渦輪遲滯。