同齡不同顏 汽車版“郭德綱與林志穎”

　　林志穎說：“再不瘋狂我們就老了！”郭德綱立即接上：“你再不老我們就瘋了！”這是最近幾年紅遍網(wǎng)絡(luò)的一段對話，表現(xiàn)出了娛樂圈明星們“同齡不同顏”的現(xiàn)象。其實(shí)您可能不太知道，這種現(xiàn)象還不僅存在于娛樂圈中，汽車界原來也有……

　　●事件回放…

　　這是幾年前的事了，當(dāng)時(shí)有人在微博上放出了一張林志穎和郭德綱的合影，并附上說明：“郭德綱只比林志穎大一歲，卻感覺他像帶著孩子開家長會(huì)。”對此，郭德綱回應(yīng)稱：“我估計(jì)他喝了防腐劑?！?/p>

　　其實(shí)，“喝了防腐劑”的又豈止那些逆生長的明星呢？我們身邊的汽車之中也有那么一些永葆青春的案例。汽車的生命周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于人類，一代車型的生產(chǎn)大多只能持續(xù)5、6年，而下線10年之后它在街上就比較少見了。然而就是有一些“不服老”的車型，它們在首次上市20年甚至更長的時(shí)間之后還遍布在大街小巷之中，關(guān)鍵是，人們往往還不覺得它們“老了”。那么這些車型都有誰，它們和同年齡的其他車型放在一起又會(huì)有怎樣的效果呢？

　　注：拿來對比的都是些比較有代表性的“不老”車型。并且是它們在生活中比較常見的版本。

　　●北京吉普切諾基(XJ) VS豐田蘭德酷路澤(LJ71G)

　　我們要聊的第一臺車是Jeep的第二代切諾基，因?yàn)檫@個(gè)選題就是因它而起的——在此前發(fā)布的《SUV起源系列：Jeep篇》中，有不少網(wǎng)友評論說：“小切的外形到現(xiàn)在看也不過時(shí)，復(fù)產(chǎn)的話肯定會(huì)火?！边@么老的車型復(fù)產(chǎn)肯定是不可能的了，不過我倒是也覺得它的外觀不過時(shí)，為了說明這一點(diǎn)，我把它和一臺同齡的車型放在一起，效果是這樣的：

　　第二代切諾基誕生于1984年，至今已有32歲了，和它作對比的是31歲的豐田蘭德酷路澤(LJ71G) 。LJ71G是普拉多的前身，后者是我們非常熟悉的車型，但LJ71G看上去卻非常陌生，它和切諾基(XJ)同樣是方方正正的造型，但那呆萌的雙圓燈，以及黑色塑料中網(wǎng)上白色的“TOYOTA”車標(biāo)都讓它看上去非常有年代感。反觀Jeep切諾基(XJ)，它的樣子就順眼多了，它那筆直的車身線條是那么的熟悉，仿佛就像前幾年的車型一樣。

　　當(dāng)年它在老家美國剛剛上市，就被我國第一家合資車企北京吉普引進(jìn)到國內(nèi)來了，要說當(dāng)時(shí)Jeep對咱還挺有誠意的(或者說中方談得還挺成功)。作為一臺為SUV提供了定義的車型(詳見《SUV起源系列：Jeep篇》)，國產(chǎn)切諾基在國內(nèi)也取得了巨大的成功。

　　您可能會(huì)說了，那時(shí)候國內(nèi)市場一共也沒幾款車，想不成功都難。也對，不過后來國內(nèi)車型越來越多的時(shí)候，切諾基還是擁有很多固定的擁躉，人們親切地稱之為“小妾”(這個(gè)名字是“小切”的“音譯”，相對于“大切”而言的)。在很長一段時(shí)間里，甚至到現(xiàn)在，“小妾”和Jeep2500和北汽騎士等衍生車型都是國內(nèi)越野愛好者的“啟蒙”座駕，可以說切諾基(XJ)承載了國人深厚的感情。

　　●上海大眾桑塔納旅行版警車VS別克CenturyEstateWagon

　　接下來要說另一款經(jīng)典車型——老桑達(dá)納，在很長一段時(shí)間內(nèi)它都是國內(nèi)最常見的車型，不僅是民用市場，在警用市場中它也有著無可替代的地位：桑塔納尤其是它的旅行版車型成為了全國范圍內(nèi)保有量最大的警車，即使已經(jīng)停產(chǎn)多年，如今在國內(nèi)的大街上仍然不難見到桑旅警車的身影，以致于沒有人覺得這已經(jīng)是一部三十多年前設(shè)計(jì)的產(chǎn)品了。您不相信？看看它和同齡的別克車對比吧：

　　眾所周知，最早國產(chǎn)的上海大眾桑塔納就是大眾帕薩特的第二代車型(B2)，而帕薩特(B2)誕生于1981年，因此普桑已經(jīng)是一位35歲的老車了，但是它和另一位同齡老車別克Century(1982款)相比完全“不顯老”，不論怎么看普桑都好像是老別克孫子輩的車型。

　　普桑引進(jìn)國內(nèi)的速度也算挺快的，海外上市兩年后就開始了國產(chǎn)，投產(chǎn)之初桑塔納作為高檔商務(wù)轎車有著高昂的售價(jià)，它讓當(dāng)時(shí)的人們第一次接觸到了當(dāng)時(shí)國際車企最新的主流車型，這給了我國汽車市場和民眾很大的震撼。隨著時(shí)間的推移，市場上的車型越來越多，但桑塔納卻越賣越好，這是因?yàn)樗诺蜕矶危饾u成為了一款廉價(jià)的國民車，無論在機(jī)關(guān)單位還是個(gè)人家庭，普桑都是人們最常接觸的車型之一，甚至很大一部分人第一次接觸汽車也都是從駕校的普桑教練車開始的。

　　老桑塔納在2012年正式停產(chǎn)，如今的保有量已經(jīng)越來越少了，不過街上仍然不難見到警用版的桑塔納旅行車(俗稱“大屁股桑塔納”)。它在國內(nèi)警用市場的地位就有點(diǎn)類似美國的維多利亞皇冠，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里裝備到了全國絕大部分警局之中?，F(xiàn)如今各地警方都喜歡采用本地車企的產(chǎn)品，再也沒有哪款單一車型能在全國范圍達(dá)到如此輝煌的成就了。

　　●一汽-大眾老捷達(dá)VS豐田第五代卡羅拉

　　說完老普桑，自然要聊聊老捷達(dá)了，作為一汽-大眾最早的國產(chǎn)車型，老捷達(dá)和“大哥”桑塔納一樣經(jīng)歷了從二十多萬的“豪華車”到幾萬元的“國民車”的過程，只不過比起于偏向商務(wù)的中型車桑塔納，緊湊型的捷達(dá)相對更受家庭用戶關(guān)注。后來，它和普桑都成為了“老三樣”中的一員，遍布于祖國各地的大街小巷之中，直到今天。

　　雖然是1991年才引進(jìn)國產(chǎn)，但作為捷達(dá)的第二代車型，老捷達(dá)的實(shí)際出生日期卻是1984年，到現(xiàn)在已經(jīng)32歲了。我找來和它對比的是33歲的豐田第五代卡羅拉，同樣三十出頭的兩款車看起來卻差異很大。雖然不能說捷達(dá)肯定就比卡羅拉“年輕”多少，但總是覺得它更順眼些，而卡羅拉一眼就能看出是臺老車。

　　其實(shí)老捷達(dá)不僅比豐田卡羅拉“年輕”，比起自己的大哥桑塔納也更時(shí)髦些，為什么呢？原因就在于捷達(dá)的生命周期中一汽-大眾一直在為其不斷地“微整形”，先是黑色塑料的進(jìn)氣格柵被換成了與車身同色的U型格柵，而后又隨著大眾品牌家族風(fēng)格變成了橫貫式進(jìn)氣格柵。伴隨著外觀變化，老捷達(dá)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)被電噴取代、ABS系統(tǒng)也被引入，最終其生命周期持續(xù)了21年之久，到2012年，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了230萬臺。

　　您可能會(huì)說了，拿一臺“拉皮”車和其他品牌的原版車進(jìn)行對比不公平，可誰又知道那些逆生長的明星們有沒有在自己的臉上動(dòng)過手腳呢？

　　●神龍富康VS 1991款斯柯達(dá)Favorit

　　既然提到普桑和老捷達(dá)，那就不得不說一下富康了，它是“老三樣”里最年輕的一款，其原型是雪鐵龍?jiān)?991年投產(chǎn)的ZX車型。兩廂經(jīng)典富康在2008年就已經(jīng)停產(chǎn)，早于普桑和老捷達(dá)，因此如今在街上的能見度也不如前兩位那么高了，不過依然有不少存量。

　　前來和老富康對比的選手是1991款斯柯達(dá)Favorit，這兩臺車其實(shí)還是有些淵源的：富康(雪鐵龍ZX)是由意大利博通工作室設(shè)計(jì)的，而1991款斯柯達(dá)Favorit的設(shè)計(jì)也是源自博通之手。不過不難看出，老富康還是要比斯柯達(dá)Favorit更好看也更“年輕”的。

　　作為能和老普桑和老捷達(dá)并稱“老三樣”的車型，富康的實(shí)力自然不容小覷。如果說桑塔納是當(dāng)時(shí)國內(nèi)公務(wù)車的代表，捷達(dá)兼顧公私，那么造型時(shí)尚的富康就是家用車的主力了。當(dāng)時(shí)不少人都認(rèn)為南北大眾的兩款車實(shí)在太過古板，因此在選擇家用車時(shí)就將目光投向了富康。此外，富康還是當(dāng)時(shí)出租車市場上一股重要的力量。

　　著名作家、賽車手韓寒的第一臺車就是富康。據(jù)說當(dāng)初他選擇富康是因?yàn)椋骸敖葸_(dá)是東北的出租車，桑塔納是上海的出租車，打死我也不能選一臺出租車當(dāng)自己的車。”結(jié)果當(dāng)他將富康開到北京改裝時(shí)，發(fā)現(xiàn)富康是北京的出租車。

　　●海馬福美來VS福特第一代?？怂?/p>

　　海馬福美來的名字來自其原型馬自達(dá)323在日本市場的名字Familia，而Familia是西班牙語中“家庭”的意思。實(shí)際上海馬福美來推出后迅速成為了家用車市場上最重要的車型之一，國內(nèi)數(shù)不清的家庭第一臺車都選擇了這部緊湊的三廂轎車。

　　海馬福美來從2002年開始國產(chǎn)，不過它的原型第八代馬自達(dá)Familia(也就是馬自達(dá)323)早在1998年就開始投產(chǎn)了，和它作對比的是同樣誕生于1998年的福特第一代?？怂埂＿@一代?？怂共捎昧撕推浜罄^車型相似的三角形前大燈設(shè)計(jì)，但看上去總是覺得很不成熟，車身整體輪廓也不太協(xié)調(diào)；而海馬福美來看上去就協(xié)調(diào)多了。

　　福美來看起來更協(xié)調(diào)，除了本身設(shè)計(jì)得好之外，還因?yàn)樗彩且豢钜恢痹凇罢荨钡能囆?。作為海馬汽車的絕對主力，同時(shí)也由于其后繼車型馬自達(dá)3并未如愿落戶海馬，福美來在自己的生命周期里得到了不斷的升級。持續(xù)的熱銷也讓福美來與凱越、伊蘭特并稱為我國汽車市場中的“新三樣”。

　　●老奧拓VS本田Today

　　接下來又是一部傳奇車型——奧拓，說它的時(shí)候我甚至不能提品牌，因?yàn)閲鴥?nèi)曾經(jīng)有太多車企都曾生產(chǎn)過這款車型。當(dāng)時(shí)國內(nèi)有長安鈴木奧拓、江南奧拓、江北奧拓、秦川奧拓等多種多樣的奧拓車型。作為一臺價(jià)格實(shí)惠的微型車，奧拓在上世紀(jì)90年代推出后迅速成為了我國最重要的家用車之一。

　　國內(nèi)的奧拓源自1984年誕生的鈴木第二代奧拓，在日本本土奧拓屬于一款K-car，因此對比環(huán)節(jié)我也找來了一臺和它年齡相仿的本田Today。Today也是一款K-car，在1985年推出，它比第二代奧拓還要“年輕”一歲，但扁扁的外形和雙圓燈都讓它看上去很有年代感，而奧拓看上去就非常協(xié)調(diào)了。

　　1993年，長安鈴木成立后立即引進(jìn)了鈴木奧拓的技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，與此同時(shí)國內(nèi)不少的車企也都得到了奧拓的生產(chǎn)資質(zhì)，隨后懸掛著各種車標(biāo)的奧拓開始進(jìn)入我們的生活，幫助無數(shù)家庭完成了自己的汽車夢。

　　在眾多品牌的奧拓之中，最具代表性的就是長安鈴木奧拓，它生產(chǎn)的奧拓快樂王子采用了日本本土的奧拓Works RS外觀設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)套件和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的中冷器散熱孔都讓快樂王子看上去可愛中帶著犀利，盡管國產(chǎn)奧拓從來都沒有裝配過增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　●一汽-大眾寶來VS本田第六代思域

　　最后來看一臺傳奇車型：一汽-大眾寶來，作為一部“青春”不再的車型，它在今年前10個(gè)月的平均月銷量達(dá)到了1.7萬臺，雖然不能和同門“神車”朗逸相比，但也超過了一汽-大眾最新平臺的高爾夫。

　　寶來誕生于1998年，基于大眾的PQ34平臺打造，如今最新款的寶來已經(jīng)是徹頭徹尾的新設(shè)計(jì)了，但平臺沒變，因此說它是臺18年前的老車也算部分正確。拿來做對比的是最有自己特點(diǎn)的2008款寶來，對手則是1996年推出的本田第六代思域，兩車外觀對比的結(jié)果就不用說了。

　　寶來在2001年被一汽-大眾引入國產(chǎn)，當(dāng)時(shí)它憑借自己穩(wěn)重的三廂造型和優(yōu)異的操控感受迅速成為國內(nèi)緊湊車市場炙手可熱的車型，并且為寶來車系甚至大眾品牌積累了不俗的口碑。此后寶來經(jīng)過不斷改進(jìn)，比起動(dòng)力系統(tǒng)，外觀的變化更加頻繁：2008年的車型經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，并加長了軸距，而后又在2012年進(jìn)行了家族化改款，最新款車型在2016年上市，設(shè)計(jì)方面暫時(shí)告別了家族“套娃”風(fēng)格，采用了全新的外觀和內(nèi)飾。

　　老捷達(dá)一直在做“微整形”，而寶來則可以說是“看我72變”了，最早的寶來基本就是第四代捷達(dá)，但經(jīng)過多年發(fā)展，變得它媽都認(rèn)不出來了……如果把寶來比作一個(gè)人，那就好像一個(gè)50歲的中年，他的心臟和頭臉都換成了20歲的樣子，但筋骨并沒有變化，好在PQ34底子夠棒，日常家用的話和如今真正的“年輕”車輛對比也不逞多讓。

　　●總結(jié)：

　　如同娛樂圈中那些逆生長的明星們一樣，以上車型在國內(nèi)的汽車市場中上演著一幕幕的不老神話，即使它們大部分已經(jīng)停止了生產(chǎn)，但其經(jīng)典的造型在我們眼中卻似乎永不過時(shí)。

　　當(dāng)然，今天提到的有些車型經(jīng)過了“整容”，不過說起它們在我們眼中“不老”的原因，我覺得主要還是總能見到，以致于它們成為了我們記憶中的一部分。聽過不少人痛心疾首地說“中國就沒有汽車文化”，但我對此非常不認(rèn)同，至少我覺得，我們記憶中的小切、普桑、老捷達(dá)、小奧拓們，就是中國汽車文化的一部分。