燃料電池車(chē) 2017有戲？

　　吉利甲醇車(chē)

　　石油危機(jī)、環(huán)境壓力，讓傳統(tǒng)汽油車(chē)的地位岌岌可危，電動(dòng)汽車(chē)被行業(yè)內(nèi)寄托了很大的期望，但這不意味著其他技術(shù)道路的新能源車(chē)將被大勢(shì)所“棄”。日前，工信部辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好甲醇汽車(chē)試點(diǎn)驗(yàn)收準(zhǔn)備工作的通知》，上海、長(zhǎng)治、西安、寶雞、榆林等甲醇汽車(chē)試點(diǎn)城市今年3月底將正式驗(yàn)收。甲醇能否以一種新型的能源替換形式，如氫燃料一樣，助力燃料電池車(chē)在純電驅(qū)動(dòng)車(chē)型中異軍突起？

　　背景：甲醇汽車(chē)試點(diǎn)4年將驗(yàn)收成果

　　發(fā)展新興能源代替原油已成為各國(guó)研究的重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，國(guó)內(nèi)原油對(duì)外依存度已高達(dá)65%，甲醇汽油環(huán)保、成本低、節(jié)省資源等優(yōu)點(diǎn)，一直被國(guó)際公認(rèn)為新型節(jié)能燃料；同時(shí)，中國(guó)“富煤”的國(guó)情也令甲醇汽油有了發(fā)展的基礎(chǔ)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家榮惠康表示：“用甲醇替代汽柴油肯定是有前途的。”

　　工信部于2012年發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作的通知》，明確試點(diǎn)的主要目標(biāo)是，經(jīng)過(guò)2~3年試點(diǎn)，完成對(duì)高比例甲醇汽車(chē)適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)型、安全性、環(huán)保性評(píng)價(jià)；明確甲醇汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范，制定標(biāo)準(zhǔn)，建立甲醇汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系；提出高比例甲醇汽車(chē)替代燃料相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施改造、建設(shè)和管理規(guī)范；研究提出甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策建議。

　　不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士指出：甲醇汽車(chē)試點(diǎn)3年后，實(shí)際推廣數(shù)量并不多，4年多時(shí)間過(guò)去，工信部啟動(dòng)甲醇汽車(chē)驗(yàn)收工作，成效待考。

　　車(chē)企算賬：甲醇車(chē)符合國(guó)情

　　我國(guó)的車(chē)企并非全部將寶押在了純電動(dòng)汽車(chē)上，以氫燃料、甲醇燃料為主的新技術(shù)也是研發(fā)的一部分。國(guó)內(nèi)首家獲得國(guó)家甲醇車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的是吉利汽車(chē)，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，甲醇汽車(chē)符合我國(guó)“富煤貧油”的國(guó)情，發(fā)展煤制甲醇資源的合理最大化利用。汽車(chē)使用甲醇燃料比使用汽油更具經(jīng)濟(jì)性，一輛普通家用轎車(chē)百公里消耗汽油為8L左右，按93號(hào)油6.5元/升的價(jià)格計(jì)算，跑100公里花費(fèi)52元。相同排量的汽車(chē)燃料換成甲醇后，百公里需消耗12升甲醇，但甲醇的價(jià)格僅為2元/升左右，即跑100公里只需花費(fèi)24元，汽車(chē)燒甲醇成本僅相當(dāng)于耗油成本的一半。

　　去年年底，天津大學(xué)機(jī)械學(xué)院成功研發(fā)一套柴油甲醇組合燃燒技術(shù)，突破了甲醇難以壓燃的應(yīng)用障礙，用生產(chǎn)原料豐富的甲醇替代柴油。一輛車(chē)的改裝成本在兩萬(wàn)元左右。

　　記者獲悉，甲醇汽車(chē)是吉利新能源汽車(chē)規(guī)劃中的一部分。目前為止，吉利已經(jīng)研發(fā)出1.5L和1.8L兩種排量四款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載開(kāi)發(fā)了多款車(chē)型，已在山西、陜西、上海和貴陽(yáng)進(jìn)行試點(diǎn)推廣和示范運(yùn)營(yíng)。

　　除此之外，奇瑞汽車(chē)也推出旗云甲醇燃料汽車(chē)，目前已投入到公共服務(wù)領(lǐng)域試運(yùn)營(yíng)；今年1月份，日產(chǎn)汽車(chē)也推出了甲醇概念汽車(chē)；戴姆勒公司最早推出的幾款燃料電池車(chē)均以甲醇作為燃料。

　　政策：補(bǔ)貼無(wú)退坡

　　2017年，我國(guó)對(duì)純電動(dòng)以及插電式新能源汽車(chē)開(kāi)始補(bǔ)貼退坡，但對(duì)于燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼卻沒(méi)有退坡，依舊按照燃料電池車(chē)的類型進(jìn)行補(bǔ)貼。我國(guó)補(bǔ)貼政策顯示，對(duì)于燃料電池乘用車(chē)，給予20萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼。對(duì)于燃料電池小型貨車(chē)、客車(chē)，給予30萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼。對(duì)于燃料電池大中型客車(chē)、中重型貨車(chē)，給予50萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼。

　　以上的補(bǔ)貼政策，對(duì)于我國(guó)燃料電池車(chē)的研發(fā)是一種間接的激勵(lì)。行業(yè)專家認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程高，能源補(bǔ)充快速的新能源車(chē)更為期待，在政府推動(dòng)配套設(shè)施的建設(shè)，引導(dǎo)更多的廠家投入研發(fā)不同類型的燃料汽車(chē)，那么譬如氫動(dòng)力、甲醇等燃料電池車(chē)則能與純電動(dòng)分庭抗禮，互相競(jìng)爭(zhēng)。

　　思考：甲醇車(chē)民間自發(fā)改裝多

　　專家指出，若無(wú)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，肯定難以推動(dòng)甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)積極性以及甲醇汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展，這就使甲醇汽車(chē)燃料面臨能否長(zhǎng)期供應(yīng)的問(wèn)題；若無(wú)中石油、中石化等煉油企業(yè)率先支持，甲醇汽車(chē)“吃不飽”的問(wèn)題將難以解決。與大環(huán)境相比，記者從市場(chǎng)獲悉，受運(yùn)營(yíng)成本低的誘惑，甲醇汽車(chē)改造卻在市場(chǎng)上自發(fā)興起，僅山西省3家改裝企業(yè)從2013年至今已改造了33600輛。在甲醇資源豐富的陜西省，有2個(gè)市分別是渭南市和安康市均沒(méi)有被工信部列入試點(diǎn)城市，但每個(gè)城市大約有400輛甲醇改裝車(chē)在運(yùn)行。這是在地方政府毫無(wú)補(bǔ)貼的情況下，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)老百姓自行改裝的結(jié)果。

　　預(yù)言：燃料電池產(chǎn)業(yè)革命拉開(kāi)大幕

　　記者留意到，今年1月中旬舉辦的2017中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，首次專門(mén)設(shè)置了燃料電池的討論分會(huì)場(chǎng)。與會(huì)的行業(yè)專家和代表對(duì)燃料電池車(chē)表示了極高的關(guān)注，武漢理工大學(xué)教授潘牧表示，“在燃料電池車(chē)的問(wèn)題上，一種是氫氣，還有一種燃料是甲醇。大家當(dāng)前非常關(guān)心的是甲醇?！彼硎荆状疾恍枰凹託湔尽?，甲醇加注也方便，相對(duì)于其他能源汽車(chē)發(fā)展的難度，短期內(nèi)甲醇會(huì)有一定的市場(chǎng)，車(chē)企不應(yīng)丟掉。同濟(jì)大學(xué)教授章桐在會(huì)上認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)并不矛盾，從能源角度看是互補(bǔ)的，“我們的能源來(lái)源可以多元化，排除我們對(duì)化石能源依賴的問(wèn)題?！睂＜抑赋?，在“十三五”國(guó)家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，明確強(qiáng)調(diào)要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，這表明了國(guó)家對(duì)于燃料電池汽車(chē)發(fā)展的支持和肯定。百人會(huì)論壇預(yù)測(cè)，到2020年大概國(guó)內(nèi)的燃料電池汽車(chē)量是萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模。

　　新聞鏈接：

　　通用本田攜手研發(fā)氫動(dòng)力燃料電池車(chē)

　　為了彌補(bǔ)動(dòng)力汽車(chē)?yán)m(xù)航有限，能量補(bǔ)充效率低下等問(wèn)題。近日，本田和通用宣布合作，將一起合作生產(chǎn)氫動(dòng)力燃料電池車(chē)。兩家公司在2002年至2015年間共獲得超過(guò)2220項(xiàng)燃料電池技術(shù)專利。此次合作，兩家公司將共同出資8500萬(wàn)美元在美國(guó)成立生產(chǎn)子公司，力爭(zhēng)2020年左右開(kāi)始投入量產(chǎn)。雙方計(jì)劃通過(guò)彼此的合作來(lái)減少較高的研發(fā)生產(chǎn)成本，從而解決氫燃料電池產(chǎn)能的難題。

　　不過(guò)，成本高昂是氫動(dòng)力的最大缺點(diǎn)，包括如何大量制氫、存儲(chǔ)與運(yùn)輸、燃料電池成本、配套設(shè)施建設(shè)等都是處于研討階段，推進(jìn)舉步維艱。

(記者_(dá)鄧?yán)?