蓄勢轎車領(lǐng)域 自主品牌今年開練“左腿”

　　一個(gè)人，如果只有一條健康的腿，僅憑單腿跳，走不遠(yuǎn)。只有兩條腿都健康，才能攀高山跨鴻溝，走得更遠(yuǎn)。這個(gè)簡單的道理，非常適合當(dāng)前這個(gè)發(fā)展時(shí)期的中國自主品牌汽車。

　　從2014年開始，自主品牌適時(shí)抓住SUV這個(gè)高速增長的市場引擎，一路高歌猛進(jìn)。2016年，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在SUV的幫助下，中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，同比增長20%，占乘用車銷售總量的43%，占有率比上年同期提升2個(gè)百分點(diǎn)。長城、吉利、上汽、廣汽傳祺、長安、北汽、江淮等自主品牌都在SUV的幫助下取得了大幅度的增長。

　　當(dāng)然銷量的增長只是直觀的表象，自主品牌在依靠SUV實(shí)現(xiàn)銷量上升的同時(shí)，其單車?yán)麧?、品牌形象也有了大幅度的提升。以奇瑞汽車為例，在奇瑞瑞?、瑞虎3、瑞虎7等主力產(chǎn)品的帶動下，奇瑞主力產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間從過去的5萬元至8萬元，上升至2016年的8萬元至15萬元。而上汽憑借全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的熱銷，2016年自主品牌乘用車全年銷量達(dá)到32.2萬輛，同比大增89.2%。而且，榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)版14.88萬元至18.68萬元的售價(jià)，已經(jīng)進(jìn)入合資品牌SUV的核心價(jià)格區(qū)間，打破了合資品牌對15萬級SUV的價(jià)格封鎖。這意味著，隨著品牌溢價(jià)能力的提升，自主車企逐漸進(jìn)入過去合資品牌壟斷的價(jià)格區(qū)間，迎來與合資品牌近身較量的嶄新階段。

　　然而，高速增長的背后卻有隱憂。一些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，僅靠SUV一條腿走路的自主品牌難以維系長久的發(fā)展。在SUV銷售火爆的同時(shí)，自主品牌在占據(jù)了乘用車一半以上銷量的轎車領(lǐng)域卻表現(xiàn)平平。根據(jù)中國乘用車聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1月，國內(nèi)轎車市場銷量排名前十位的車型中，只有吉利汽車仍然在列，其余9個(gè)都是合資品牌車型。在當(dāng)下激烈的競爭中，任何一個(gè)自主品牌想要獲得長足的發(fā)展，都要兼顧各個(gè)細(xì)分市場。事實(shí)證明，轎車業(yè)務(wù)才是一個(gè)汽車企業(yè)立足長遠(yuǎn)的根本，自主品牌要想取得長遠(yuǎn)發(fā)展，在保證SUV車型銷量增長的前提下，必須重視轎車業(yè)務(wù)的發(fā)展，做到平衡發(fā)展。業(yè)界人士認(rèn)為，一方面，隨著國家節(jié)能減排制度的日臻完善，小排量轎車必將會在政策的驅(qū)動下逐步成為市場的一大亮點(diǎn)；另一方面，雖然轎車市場份額被SUV分流嚴(yán)重，但作為目前汽車市場中最大的細(xì)分市場，轎車仍然是主流。而目前來看，轎車領(lǐng)域依舊被大眾、通用、豐田等主流合資品牌車型占領(lǐng)。

　　可喜的是，自主車企已經(jīng)認(rèn)識到這一點(diǎn)。2017年，各大自主車企紛紛規(guī)劃了強(qiáng)壯“左腿”的轎車計(jì)劃。除了在轎車領(lǐng)域已經(jīng)表現(xiàn)出色的吉利汽車之外，上汽乘用車也開始在該領(lǐng)域投入與合資車型媲美的重磅炸彈。上周五，全球首款互聯(lián)網(wǎng)轎車——榮威i6上市。0.25cd全球第四的風(fēng)阻、同級最寬車身、最優(yōu)軸距、4.8L/100km同級最低的油耗、升級迭代的智能互聯(lián)系統(tǒng)……這些光環(huán)使得榮威i6產(chǎn)品力出眾。在全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV——榮威RX5取得重大成功后，榮威i6的表現(xiàn)同樣讓人期待。此外，傳祺GA4、奇瑞艾瑞澤1.5T、紅旗H5等自主轎車也將于今年上市。實(shí)際上，SUV這股大潮的拉動，不僅為自主品牌帶來了發(fā)展必要的資金上的原始積累，更重要的是從中提升了體系建設(shè)能力，上述都將為自主品牌在轎車領(lǐng)域的發(fā)展提供動力。2017年，自主品牌在轎車領(lǐng)域的突破值得期待。　

(記者 孫金鳳)