路虎全新發(fā)現(xiàn)不再是越野專屬

　　對于喜歡越野的車迷而言，選擇一輛豪華越野車將使挑戰(zhàn)之旅變成一種享受，而如果加上全地形反饋適應系統(tǒng)，那么越野也會多一份愜意。

　　日前，北京商報記者在越野者挑戰(zhàn)勝地賀蘭山試駕了全新一代發(fā)現(xiàn)，150公里的體驗，記者通過戈壁山地地形的試駕，感受到這款全地形越野車的自適應能力。

　　作為全新一代車型，路虎全新一代發(fā)現(xiàn)始終具有路虎發(fā)現(xiàn)車型較高的辨識度。對于路虎發(fā)現(xiàn)而言，所有設計背后都有著對功能性的考量。例如，動感十足的線條與曲面帶來的是0.36Cd的超低風阻，環(huán)景舷艙式車窗為駕駛艙帶來的是更好的駕駛視野，C柱設計以及三維塑體式后保險杠則貢獻出了更好的第三排空間與視野。

　　從銀川出發(fā)到內蒙古阿拉善盟左旗的騰格里沙漠，需要行駛近150公里，這段路程以平整的鋪裝路面為起始。原本以為平淡的公路駕駛并不會帶來太多印象深刻的感受，但全新一代發(fā)現(xiàn)在鋪裝路面上展現(xiàn)出的優(yōu)越性能讓人眼前一亮。踩下油門，隨即而來的是源于3.0L V6機械增壓發(fā)動機迸發(fā)出的強大動力。ZF最新開發(fā)的8速自動變速箱賦予了平順而迅速的換擋體驗。尤其是在低擋位之間的切換。

　　結束高速路段之后，轉而進入省級道路。比起高速路面上的一馬平川，省級道路就不再那么平坦了。砂石、坑洼、隆起的路肩在省道中會時不時地出現(xiàn)，考驗著全新一代發(fā)現(xiàn)。而得益于優(yōu)秀的底盤設計，整車前后采用獨立式規(guī)劃懸架以及低遲滯特點的電子空氣懸掛，駕駛者能夠清晰地感受到懸架反饋，以及對于路面沖擊的吸收。即便是坐在第三排，乘員依舊有著非常良好的舒適體驗。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)放棄了上一代車型的非承載式車身，選擇了轎車采用的承載式車身，加上鋁合金材質大范圍使用，相比于上一代發(fā)現(xiàn)減重了193公斤，不管是公路駕駛還是越野路段，全新一代發(fā)現(xiàn)都尋找了一個新的平衡。

　　進入戈壁，才是對全新一代發(fā)現(xiàn)全地形能力真正考驗的開始。因為擁有Terrain Response 2第二代全地形反饋適應系統(tǒng)，探險家們對于穿越沙丘依然是信心十足。第二代全地形反饋適應系統(tǒng)比起第一代而言，更為智能。只需按下AUTO鍵，其他所有的任務就都交給這輛智能的全新一代發(fā)現(xiàn)了。系統(tǒng)會以每秒500次的速率進行車況實時監(jiān)控，經由系統(tǒng)智能化篩選出最合理的路況駕控模式。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)就像是一位越野教練，精密統(tǒng)合發(fā)動機、變速箱、中央電子差速器、雙速分動箱、懸掛系統(tǒng)高度,甚至包括了動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)、電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)、陡坡緩降控制系統(tǒng)(HDC)等各種駕駛法寶，讓探險家們可以無需分心，專注于尋找最佳行駛路線。

　　曾經在戈壁走出一條路絕非易事，而今當全新一代發(fā)現(xiàn)將全地形進程控制系統(tǒng)(ATPC)帶到身邊的時候，坡途似乎都不再那么令人望而生畏。全新一代發(fā)現(xiàn)的全地形能力令人驚嘆，它的駕駛舒適性讓人驚喜。可以說，它的多功能性樹立了路虎發(fā)現(xiàn)家族清晰的特質。