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高階自動駕駛?cè)沃氐肋h(yuǎn) 智能網(wǎng)聯(lián)開啟“二次革命”

m.thejeatles.com來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)2022-09-16 11:35我來說兩句

  在國家政策引導(dǎo)和支持下,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模不斷提升,滲透率不斷提高,其相關(guān)功能已逐步成為影響終端消費者購車的重要因素之一。同時,伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷發(fā)展,汽車行業(yè)正開啟“二次革命”。

  作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的重點,L3級以上的高階自動駕駛要實現(xiàn)落地仍有許多問題亟待解決,需要在國家政策法規(guī)的驅(qū)動下,由產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)攜手努力,共同推動。從市場端來看,未來將形成兩大競爭態(tài)勢,一個是產(chǎn)品+生態(tài),二是科技+成本,但歸根結(jié)底還是綜合實力的競爭。

  “2030年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及率(預(yù)計)會超過80%,包括輔助駕駛、部分高級別駕駛的普及,最終實現(xiàn)高級別自動駕駛的量產(chǎn)或許會超過30%。”在近日舉行的“2022泰達(dá)論壇”上,中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示,“智能技術(shù)的普及與迭代,有效保證了駕駛安全,提升了燃油燃燒率,減輕了城市擁堵程度,豐富了節(jié)能減排方式??陀^說,積極推動和推行智能駕駛普及,從某種程度看也是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)非常重要的途徑。”

  市場規(guī)模持續(xù)攀升,智能網(wǎng)聯(lián)汽車開啟“二次革命”

  當(dāng)前,整體新能源汽車市場規(guī)模迅速增加,與智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及相關(guān)技術(shù)的切入密不可分。葉盛基指出,“在國家政策引導(dǎo)和支持下,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模不斷提升,滲透率不斷提高,智能網(wǎng)聯(lián)化功能已逐步成為影響終端消費者購車的重要因素之一。”

  對此,廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民也表示,未來5年,新能源汽車將不斷向頭部聚集,整個市場將聚焦到3-5家頭部汽車品牌;而自動駕駛的普及率也會顯著提高,2025年將會出現(xiàn)L4級別小批量試運行。

  “電動汽車已經(jīng)完成了‘第一次革命’,不論是從用戶體驗還是從新能源的普及率來看,電動化已經(jīng)跨越了技術(shù)鴻溝。”席忠民說,隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷發(fā)展,行業(yè)正開啟“二次革命”,讓用戶體驗從“純電束縛”到“智能純電自由”。

  從政策角度來看,目前,各國政府都在加速構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的法律法規(guī)監(jiān)管體系。我國從中央部委到地方政府部門,也在有序出臺相關(guān)政策,積極支持、分階段引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)品應(yīng)用,并自2017年起逐步形成了相對完整的車聯(lián)網(wǎng)總體標(biāo)準(zhǔn)方案。

  “2017年開始,我們國家陸續(xù)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車輛的智能管理、智能交通以及網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全的標(biāo)準(zhǔn)體系,這些標(biāo)準(zhǔn)體系文件的發(fā)布,使得行業(yè)對未來的標(biāo)準(zhǔn)走向有了清晰的認(rèn)識,也更好地支持和指導(dǎo)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作。”中汽中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長王兆也表示。同時,他也指出,“智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)需求來源多樣,整個標(biāo)準(zhǔn)工作還處于快速增長期。”

  高階自動駕駛?cè)沃氐肋h(yuǎn),未來市場競爭呈兩大態(tài)勢

  在葉盛基看來,作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的重點,L3級以上的高級別自動駕駛要實現(xiàn)落地仍有許多問題需要解決:一是受現(xiàn)行國家政策法規(guī)所限,高級別自動駕駛車輛尚不能實現(xiàn)上路行駛;二是關(guān)鍵技術(shù)掌握能力不夠,汽車操作系統(tǒng)、芯片等仍是短板;三是制造及配套體系仍需完善;四是需加強統(tǒng)籌規(guī)劃和車路云一體化建設(shè);五是構(gòu)建安全保障體系,特別是網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全方面,智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍面臨嚴(yán)峻風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

  對此,葉盛基表示,首先應(yīng)加強對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的把脈,識別可能存在的“卡脖子”環(huán)節(jié),抓緊補短板,保證全產(chǎn)業(yè)鏈全過程安全可控;其次,要加強對汽車操作系統(tǒng)、芯片、軟件、自動駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和聯(lián)合攻關(guān)力度;第三,加快完善相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路試點工作;第四,加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市、智慧交通的融合發(fā)展。

  從市場端來看,席忠民認(rèn)為,伴隨智能純電“二次革命”的開啟,未來必然會形成兩大競爭態(tài)勢,一個是產(chǎn)品+生態(tài),包括可持續(xù)利用能源,即電+電池的網(wǎng)絡(luò)生態(tài);智能出行生態(tài),L4級的自主運營+平臺出行的生態(tài);網(wǎng)聯(lián)的商業(yè)軟件定義汽車生態(tài)。第二個競爭則是科技+成本,未來沒有科技無法參與競爭,但要做到科技領(lǐng)先,又將面臨高昂成本,其將考驗企業(yè)的成本控制以及對供應(yīng)鏈垂直整合的能力。

  “歸根到底,未來的競爭環(huán)境是綜合實力的競爭,我們把它定義為大工業(yè)運營體系,將成為競爭取勝的關(guān)鍵。大工業(yè)運營體系能力,基本上有5個方面:研發(fā)、智造、組織體制、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)。最關(guān)鍵的還是要有準(zhǔn)確的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見、高效的組織體系、豐富的人才儲備,以及強大的資本支撐,才能做到這樣的大工業(yè)運營體系的競爭能力。”席忠民說。

  “我們相信在國家強有力的支持下,在行業(yè)上下游企業(yè)的共同努力下,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展一定會實現(xiàn)快速高質(zhì)量發(fā)展,助力汽車強國目標(biāo)加速實現(xiàn)。”葉盛基表示,“未來,普及高級別汽車發(fā)展值得提倡。我們真誠呼吁,產(chǎn)業(yè)鏈上下游攜手努力,車路云協(xié)同,共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量健康發(fā)展。”

(郭濤)

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