四大航全部下調(diào)代理傭金1%

　　欲奪回渠道話語權(quán)， 消費(fèi) 者不會(huì)直接受益

　　新快報(bào)訊 從月初開始，國內(nèi)航空公司開始下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)率，隨著東方航空(行情, 問診)最終跟進(jìn)下調(diào)，四大航企全部將國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)率從3%調(diào)整為2%。中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明告訴記者，四大航空公司下調(diào)代理費(fèi)率主要是為了削弱機(jī)票代理的市場份額，而消費(fèi)者并不會(huì)購買到更便宜的機(jī)票。

　　意欲提升直銷份額

　　6月底，國航宣布自7月1日起，調(diào)整其國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)率，從3%降到2%。緊隨其后，南方航空(行情, 問診)、海南航空(行情, 問診)亦在7月初宣布了類似的代理傭金調(diào)降政策。本就步履維艱的機(jī)票代理商再次面臨利潤空間被壓縮的打擊。

　　曾經(jīng)航空公司依托機(jī)票代理商將自己的機(jī)票推銷給眾多渠道和客戶。然而，現(xiàn)在航空公司顯然更希望的是自己能夠掌握這些渠道和客戶，過去幾年中，航空公司一邊提升直銷份額，一邊逐步淘汰分銷機(jī)票代理商，小的機(jī)票代理商數(shù)量逐日萎縮。

　　據(jù)了解，國內(nèi)機(jī)票市場上代理機(jī)票大概占85%，從航空公司獲得銷售機(jī)票的傭金，是機(jī)票代理商們的主要收入來源。消費(fèi)者從市面上購買的每一張機(jī)票中，都有3%的費(fèi)用會(huì)由航空公司返還給機(jī)票代理商作為代理費(fèi)傭金。

　　蔡建明告訴記者，航空公司需要支付給機(jī)票代理商手續(xù)費(fèi)，機(jī)票直銷的比例每提高1個(gè)百分點(diǎn)，航空公司便能省下6000萬元代理傭金。同時(shí)在線旅游機(jī)構(gòu)一般也用機(jī)票預(yù)訂吸引流量。現(xiàn)在一些航空公司直銷系統(tǒng)正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，若航空公司流量提高，將助推直銷系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。有業(yè)內(nèi)人士指出，航空公司這樣做既能省掉以億為單位計(jì)算的分銷費(fèi)用，又能把客戶資源牢牢把控在自己手中。

　　將影響旅行社利潤

　　在線旅游公司依托機(jī)票銷售成長起家并快速壯大，機(jī)票預(yù)訂收入一度是攜程等大型OTA的重要業(yè)務(wù)構(gòu)成。如攜程2014年第一季度的凈營業(yè)收入為16億元人民幣，其中以機(jī)票為核心的交通票務(wù)業(yè)營業(yè)收入為6.51億元人民幣，同比增長43%，票務(wù)收入占據(jù)總營收的40%；去哪兒網(wǎng)機(jī)票相關(guān)收入為2.35億元，較去年同期增長89.8%。

　　盡管去哪兒表示，傭金下調(diào)對(duì)小型機(jī)票代理商的影響較大，與去哪兒網(wǎng)合作的機(jī)票代理商80%為中型代理商，受此影響較小，行業(yè)洗牌會(huì)讓其獲得更高的市場份額。但在蔡建明看來，四大航下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)率，對(duì)OTA機(jī)票業(yè)務(wù)將會(huì)造成較大影響。一方面，直接使OTA的機(jī)票代理利潤率下降，這對(duì)以機(jī)票預(yù)訂為支撐業(yè)務(wù)的OTA將造成較大沖擊；另一方面，將造成OTA流量分流，廣告業(yè)務(wù)收入也或?qū)⑾鄳?yīng)較少。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，蔡建明指出，航企下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)率，消費(fèi)者并不會(huì)購買到更便宜的機(jī)票。一般消費(fèi)者在機(jī)票代理商處購買機(jī)票折扣更多，但是如今航企調(diào)低代理費(fèi)率，代理商利潤壓縮，對(duì)于消費(fèi)者而言反而不利。

       記者 韓禎