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發(fā)展過(guò)猛空難頻發(fā) 航空業(yè)受挫拖累大馬經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

m.thejeatles.com來(lái)源:北京商報(bào)2014-12-29 15:04我來(lái)說(shuō)兩句
  

  繼馬航MH370失聯(lián)、MH17墜毀后,亞航客機(jī)失聯(lián)

  當(dāng)1914年人類首次商業(yè)飛行獲得成功的時(shí)候,世人滿懷憧憬。然而,知識(shí)與技術(shù)已經(jīng)歷了多次更新?lián)Q代,民航業(yè)100周年的2014年卻淪為了“空難之年”??针y之后,除了無(wú)辜乘客和失事客機(jī)所屬的航空公司為此付出慘重代價(jià),試圖以航空業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與發(fā)展的國(guó)家也是如此。而后者,自然是指馬來(lái)西亞。

  大馬遭遇空難詛咒

  印度尼西亞交通部28日說(shuō),亞洲航空公司(亞航)一架從印尼飛往新加坡的客機(jī)當(dāng)天失去聯(lián)系。亞航最新信息顯示,機(jī)上共有162人。

  馬來(lái)西亞總理納吉布就亞航失聯(lián)客機(jī)表態(tài)稱,“我目前不知道太多細(xì)節(jié),但悲劇可能已經(jīng)發(fā)生”。印尼交通部代理總司長(zhǎng)佐科·阿特莫卓在新聞發(fā)布會(huì)上稱,航班攜帶約4個(gè)半小時(shí)的燃油,根據(jù)測(cè)算已不可能繼續(xù)飛行。

  亞航QZ8501失聯(lián)事件可能成為今年頻發(fā)空難事件的最新一例。3月8日,載有239人的馬航MH370航班失聯(lián),至今下落不明;7月17日,馬航MH17航班在烏克蘭墜毀,機(jī)上298人全部遇難;7月23日,中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)復(fù)興航空GE222航班墜毀,機(jī)上48人死亡;7月24日,阿爾及利亞航空一航班墜毀,機(jī)上116人無(wú)一生還;8月10日,伊朗一小型客機(jī)墜毀,至少39人死亡。

  在這一系列事故里,馬來(lái)西亞航空業(yè)因?yàn)楦鞣N人為、非人為原因成為受災(zāi)大戶,以往以服務(wù)水平高聞名于世的馬航虧損加劇,正在進(jìn)行艱難的人事調(diào)整和業(yè)務(wù)重組;以廉價(jià)著稱的馬來(lái)西亞第二大航空公司亞航可能也將受到重大打擊。

  航空業(yè)成經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型支撐

  不止如此,以航空業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)將受到重挫;以發(fā)展航空業(yè)作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型支撐點(diǎn)的發(fā)展計(jì)劃也將受到?jīng)_擊。

  2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后,對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境高度敏感的馬來(lái)西亞受到波及,開(kāi)始加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型??偫砑{吉布于2010年正式提出經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型計(jì)劃,以試圖將金融、旅游等服務(wù)業(yè)打造為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱,于是對(duì)民航業(yè)非常重視,出臺(tái)了多項(xiàng)政策予以支持。

  大馬政府不是無(wú)的放矢。咨詢機(jī)構(gòu)市場(chǎng)研究(Market Research)在今年初發(fā)布的《馬來(lái)西亞航空業(yè)報(bào)告》認(rèn)為,航空業(yè)在馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色,刺激了旅游、酒店和貿(mào)易等其他領(lǐng)域的發(fā)展。過(guò)去十年間,馬來(lái)西亞航空業(yè)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng),乘客人數(shù)增長(zhǎng)創(chuàng)造了非常高的紀(jì)錄。過(guò)去五年間的客流增長(zhǎng)比東亞、南亞乃至全世界的平均水平都高,馬來(lái)西亞現(xiàn)在位居全球第18大民用航空市場(chǎng)。

  馬來(lái)西亞媒體《婆羅洲郵報(bào)》刊文稱,根據(jù)馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)控股公司(MAHB)的數(shù)據(jù),2013年馬來(lái)西亞各航空公司客流量總計(jì)達(dá)7959萬(wàn)人次,比2012年增長(zhǎng)了18.4%,錄得史上最高增幅。其中,馬航占比達(dá)21.6%,亞航占比達(dá)27.5%。

  航空業(yè)前景黯淡

  然而,頻發(fā)的空難可能將這一切都化做泡影。

  “對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō),最難辦的就是事故原因難以確定;如果確定了倒好辦了,沒(méi)確定的話會(huì)導(dǎo)致人們的心理沖擊非常大,好像一旦和馬來(lái)西亞有關(guān)就意味著不安全。特別是對(duì)馬來(lái)西亞這種中等發(fā)達(dá)國(guó)家而非美國(guó)、德國(guó)這樣的大國(guó)來(lái)說(shuō),形象更容易受到?jīng)_擊”,奧凱航空創(chuàng)始人劉捷音說(shuō)。

  根據(jù)官方最新披露的信息,失聯(lián)客機(jī)機(jī)長(zhǎng)有6100小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn),副駕駛的累積飛行時(shí)間為2275小時(shí),都算有經(jīng)驗(yàn)的飛行員。失聯(lián)客機(jī)機(jī)型為空客A320-200,機(jī)齡剛過(guò)六年,最近一次保養(yǎng)是在今年11月16日。

  劉捷音稱,馬航和亞航這三次事件原因暫時(shí)還難以判斷,馬航MH370失聯(lián)至今仍沒(méi)有消息,MH170則跟烏克蘭危機(jī)有關(guān),亞航以低成本聞名世界,近些年發(fā)展非???,但也不一定就意味著不安全。比如這次失聯(lián)事件,天氣因素也不能忽視。

  “是命吧!”有業(yè)內(nèi)人士感嘆說(shuō),馬來(lái)西亞在今年迭遭不幸,前兩次的原因還未查明,現(xiàn)在又有航班失聯(lián)了。然而,市場(chǎng)沒(méi)有同情心。頻頻變故之后,曾經(jīng)在全球市場(chǎng)嶄露頭角的馬來(lái)西亞航空業(yè),正在蹣跚地走向2015年。而更加難以預(yù)測(cè)的,則是大馬經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的未來(lái)。

  (北京商報(bào)記者 韓哲 趙毅波/文 李烝/制表)

標(biāo)簽:航空業(yè)|大馬|轉(zhuǎn)型
責(zé)任編輯:李志萍 李志萍
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