日系車銷量或現(xiàn)觸底反彈

　　 本報(bào)記者程海洋發(fā)自北京

　　 自釣魚(yú)島事件以來(lái)，中日間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系跌入冰點(diǎn)，隨之日本的經(jīng)濟(jì)命脈——汽車工業(yè)在華產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅下滑。連續(xù)3個(gè)月直至10月份銷量跌倒谷底過(guò)后，11月的日系車的銷量似乎出現(xiàn)觸底反彈趨勢(shì)。對(duì)此，蓋世汽車網(wǎng)展開(kāi)調(diào)查，并于11月28日在北京舉行新聞發(fā)布會(huì)公開(kāi)這份調(diào)查報(bào)告的結(jié)果。結(jié)果顯示，業(yè)界對(duì)日系車的銷量是否觸底總體持謹(jǐn)慎的態(tài)度，主要受中日關(guān)系近期存不確定性的影響，不過(guò)持謹(jǐn)慎樂(lè)觀者比例更高一些。

　　 相對(duì)10月的反彈

　　 蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱發(fā)布調(diào)查結(jié)果稱，“日系車的銷量在明年一季度及以前出現(xiàn)恢復(fù)性反彈的概率較大，但反彈力度與持續(xù)性仍將受到中日關(guān)系的影響?！?/p>

　　 中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份日系車共售出9.89萬(wàn)輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場(chǎng)的份額跌至7.61%。這是日系車月度銷量自2009年以來(lái)首次低于10萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率也是有統(tǒng)計(jì)以來(lái)首次跌破10%。

　　 而從11月數(shù)據(jù)來(lái)看，日系車的境況似乎正在發(fā)生好轉(zhuǎn)。其中，11月開(kāi)始東風(fēng)日產(chǎn)品牌汽車的訂單量已經(jīng)恢復(fù)到去年同期的八成；馬自達(dá)預(yù)計(jì)11月在中國(guó)市場(chǎng)的銷量將較去年同比下跌35%左右，比10月份的跌幅也減少了約10個(gè)百分點(diǎn)；另外廣汽豐田11月份零售業(yè)績(jī)也已經(jīng)明顯恢復(fù)。

　　 雖然從數(shù)據(jù)方面可以看出反彈趨勢(shì)，但業(yè)界對(duì)于反彈幅度仍然抱有謹(jǐn)慎態(tài)度。東風(fēng)日產(chǎn)北區(qū)營(yíng)銷部部長(zhǎng)葆旭東表示：“現(xiàn)在所謂的反彈是相對(duì)于10月份的最低份額而言，但反彈幅度究竟是多大，我認(rèn)為也要看中日關(guān)系的發(fā)展。只要中日關(guān)系不再進(jìn)一步惡化，那么民間的反日情緒也將逐步淡化，這將推動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)需求回歸常態(tài)，日系車也將隨之出現(xiàn)止跌與回升的現(xiàn)象?！?/p>

　　 日企各出奇招

　　 日系車銷量11月反彈并不是空穴來(lái)風(fēng)，各大日企為挽救水火，付出了不少努力。營(yíng)銷策略的改變、服務(wù)承諾的兌現(xiàn)以及價(jià)格體系的讓步，都是日系車企試圖扭轉(zhuǎn)乾坤的努力。

　　 馬自達(dá)企圖通過(guò)降低價(jià)格挽回消費(fèi)者，而在剛剛結(jié)束的廣州車展，豐田中國(guó)方面將“豐田中國(guó)”改為“中國(guó)豐田”，并強(qiáng)調(diào)，稱謂的改變并不意味著公司注冊(cè)名稱的變化，而是為了傳達(dá)豐田品牌在華扎根的決心。

　　 東風(fēng)日產(chǎn)也已經(jīng)推出車主“零損失”、經(jīng)銷商“零負(fù)擔(dān)”和車主未來(lái)“零擔(dān)憂”等一系列新措施。再加上“安全保障承諾”，對(duì)破壞所致的車輛損毀和駕駛員人身傷害，東風(fēng)日產(chǎn)都給予一定程度的補(bǔ)償來(lái)重拾消費(fèi)者信心。

　　 雖然，中日關(guān)系的不確定使得短期內(nèi)日系車銷量很難恢復(fù)到8月以前的水平，但憑借自身實(shí)力以及在華戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，一旦消費(fèi)環(huán)境有所改善，其后續(xù)發(fā)展依然不容忽視。