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我并不是一個喜歡浮夸的人,A擋下的小牛似乎也有著同樣的性格,游弋在擁擠的二環(huán)路上,只要不去催逼油門踏板,發(fā)動機轉(zhuǎn)速便會一直維持在2000rpm之內(nèi),此時發(fā)動機的聲響并不會比尚酷或者GTI大多少,也沒有那種讓人耳膜難受的共振,一切都顯得那么和諧。不過,當人們意識到身邊經(jīng)過的是一臺“蠻?!钡臅r候,便會從各個角度投來的嫉妒目光,而你所得到的注目禮數(shù)量相比起在“躍馬”上只會有過之而無不及。
不可否認,在奧迪的幫助下,蘭博基尼正變得越來越強大,這臺在Gallardo上服役多年5.2L V10發(fā)動機依舊寶刀不老。兼顧高轉(zhuǎn)速和長沖程的設(shè)計理念有點匪夷所思,發(fā)動機更是在2000rpm時就可以擁有超過400?!っ椎呐ぞ剌敵?。因此即便在6擋2000rpm時,無需降擋直接踩下油門你一樣能獲得充足的動力。
這臺6速E-gear自動換擋變速箱其實就是我們所熟知的AMT序列式變速箱,只有一個離合器,游走在擁堵的市區(qū),低速走走停停時換擋的頓挫簡直就是個悲劇。不過,就算是使用了雙離合變速箱的458 Italia,在堵車時同樣沒有什么舒適性可言,對于換擋頓挫的抑制也并不會比這臺E-gear強多少。
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