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緊接著的便是高度落差達2米有余的坡道和直線加速的區(qū)域,新款I(lǐng)S250懸架系統(tǒng)的韌性在這里展露無遺。從坡頂加速下坡,猶如海盜船從至高點下落時的心跳感,駕駛者能夠體會約半秒鐘的失重感,緊接著的便是重重的“著陸”,無論是普通款I(lǐng)S250還是運動款F SPORT,至坡地的瞬間,懸架系統(tǒng)均能夠完美的吸收下坡時的沖擊力,并具有極佳的反彈抑制表現(xiàn)。
緊接著全力踩下油門,變速箱的降擋反應相當利索,沖擊力卻比此前在國內(nèi)體驗過的寶馬3系(詳情圖片報價)控制的更好。2.5L V6發(fā)動機無法帶來同樣利索的瞬間提速能力完全在意料之中,但其超過80km/h后的中后段持續(xù)提速能力依舊讓人刮目相看,而手動模式下,我們甚至可以在前四個擋位將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉過6300rpm紅線區(qū)域才強制升擋,可見廠家對新車的發(fā)動機高速表現(xiàn)具有極高的信心。
加速區(qū)域的末端是一個兩連發(fā)夾彎,從時速160km/h甚至更高一下急剎至50km/h以下入彎,新改良的輕合金剎車卡鉗起到了顯著作用,即便是普通版IS250也要比舊款I(lǐng)S250 F SPORT制動距離更短,并且力度上更為線性。新款I(lǐng)S250 F SPORT雖然僅是在普通版車型上更換了摩擦系數(shù)更高的剎車片,但效果顯然更好,在剎車點的選擇上至少能比普通版車型晚上5米有余。
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