試駕雷克薩斯IS250 性能與舒適的平衡體

　　　●大空間/高舒適度的公路表現(xiàn)

　　即便廠家將全新IS定位于超越同級對手的運動性豪華轎車，但對于講究舒適的雷克薩斯而言，全新IS的日常道路駕駛表現(xiàn)依舊是重要的考量點。因此在結(jié)束了半天的賽道體驗后，接下來的便是全新IS道路試駕，所選車型僅為IS250一款，而非IS250 F SPORT。

　　這一環(huán)節(jié)中旨在體驗全新IS的三種不同形式模式應用于各種路況條件的差別性，美國奧斯汀的路況條件相當不錯，所以我們可以更加細致的感受不同模式之間的差異。旋鈕位于中控臺擋把后方的位置上，共有Eco、Normal、Sport三種模式供選擇，在不同行駛模式下，動力、油門、剎車和懸架都會有明顯的改變。

　　將旋鈕向下按，進入的是Normal模式，此時車輛達到動態(tài)性能和經(jīng)濟性能的平衡點，這也是我們最常用的模式，適用于絕大多數(shù)路況。在此模式下，油門和變速箱的協(xié)作輕松流暢，提速過程輕快自如，只需輕踩油門就能夠獲得不錯的提速能力，相比賽道表現(xiàn)時的動力欠缺，2.5L V6發(fā)動機應付日常道路駕駛時顯得游刃有余。

　　極好的車身工藝加之新的懸架系統(tǒng)，使得全新IS在奧斯汀的柏油路面上擁有上佳的控噪表現(xiàn)，實際傳入車內(nèi)的噪音非常少。不過，普利司通泰然者ER33輪胎的大塊花紋設(shè)計還是帶來了額外的噪音，如果想要更好的胎噪表現(xiàn)，或許未來消費者自行更換米其林博悅(詳情圖片報價)或固特異御乘這類靜音表現(xiàn)更佳的輪胎會使全新IS擁有更好的靜謐表現(xiàn)。

　　將旋鈕向左切換到Eco模式，車輛隨即進入了以低油耗經(jīng)濟性為取向的狀態(tài)。原本就腳感略重的油門踏板的響應速度顯著降低，感受上像極了奔馳C級(詳情圖片報價)，變速箱也盡可能的保持在高擋位上來維持發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，車速從80km/h上升到100km/h，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速則僅僅從1500rpm上升到1700rpm。

　　帶有AVS可變懸架的車型在Eco模式下會將懸架調(diào)整至最舒適的狀態(tài)，細小的路面碎石被過濾的十分干凈，但車輛的轉(zhuǎn)向和剎車反饋速率也會相應減慢，甚至空調(diào)系統(tǒng)也會切換到經(jīng)濟狀態(tài)下，主要表現(xiàn)為出風量的控制和制冷效率的降低。