日系豪華品牌遭“圍剿” 在華投產(chǎn)前景難測(cè)

　　“如果謳歌僅依賴進(jìn)口，很難提供價(jià)格上有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！?月20日，本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長伊東孝紳宣布，將在3年左右的時(shí)間內(nèi)在中國投產(chǎn)旗下豪華品牌謳歌。翌日，豐田汽車專務(wù)董事大西弘致也透露，豐田正討論雷克薩斯在中國本土化生產(chǎn)的可行性。

　　去年5月，東風(fēng)汽車公司已與日產(chǎn)汽車公司就英菲尼迪國產(chǎn)一事，在湖北省襄陽市正式簽約，并宣布將于2014年投產(chǎn)。當(dāng)下，隨著另外兩大日本汽車企業(yè)高層相繼宣布，旗下豪華品牌在華投產(chǎn)事宜已提上日程或進(jìn)入討論，日系豪車全線入華的格局初現(xiàn)端倪。

　　早在英菲尼迪確定在華投產(chǎn)前，三大日系豪華品牌就被在中國生產(chǎn)是否會(huì)降低整車品質(zhì)和品牌議價(jià)能力等因素困擾。然而，中國豪華車市場(chǎng)過去幾年迅速膨脹，“日系豪華品牌不敵德系三強(qiáng)的局面已是事實(shí)?！敝袊M(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司市場(chǎng)營銷部經(jīng)理王存說。

　　2012年，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌分別在華銷售6.4萬、1.6萬和2300輛，同期，寶馬、奧迪和奔馳在中國的銷量分別達(dá)到32.6萬、40.6萬和20.6萬輛。即便在釣魚島危機(jī)沒有激化的2010年和2011年，日系豪華車在中國的市場(chǎng)地位也不能望德系三強(qiáng)之項(xiàng)背。

　　有資深觀察家認(rèn)為，“在中國，豪車基本上與德國車是同義詞。許多中國人的心目中，豪車指的只是奔馳、寶馬和奧迪?！碑?dāng)前，德系品牌占據(jù)中國豪車市場(chǎng)80%左右份額。

　　不僅如此，隨著沃爾沃、凱迪拉克和捷豹路虎國產(chǎn)項(xiàng)目推進(jìn)，中國豪華車市場(chǎng)將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。有人認(rèn)為，在品牌不占優(yōu)勢(shì)的情況下，日系豪華品牌在華“壓力山大”。

　　“為降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力，這(國產(chǎn)化)是必要的?！蓖醮嬲J(rèn)為，惟有如此，三家日本豪華品牌才能享受到全球采購，以及本地化生產(chǎn)帶來的效益。他還認(rèn)為，更重要的因素，則是來自中國政府政策方面的壓力。

　　去年1月30日，國家公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，將汽車整車制造條目從鼓勵(lì)類刪除?！碍h(huán)境在變化，從鼓勵(lì)到不鼓勵(lì)，以后政策怎么變還不確定?！蓖醮鎻?qiáng)調(diào)，這或許是曾對(duì)國產(chǎn)三緘其口的日系豪華品牌，在過去一年間紛紛表態(tài)的主要原因。同時(shí)，能否在華投產(chǎn)進(jìn)而開辟“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，也關(guān)乎其與德系豪華車爭(zhēng)奪未來市場(chǎng)的成敗。

　　國際咨詢公司麥肯錫此前發(fā)布報(bào)告稱，中國最早將在2016年取代美國，成為全球最大豪華車市場(chǎng)。該報(bào)告還顯示，2012年中國豪華車銷量為125萬輛，預(yù)計(jì)到2016年將達(dá)到225萬輛，2020年有望進(jìn)一步增加到300萬輛。目前，豪華車占整個(gè)市場(chǎng)份額約6%。

　　5月1日，原華晨寶馬副總裁戴雷正式出任英菲尼迪中國總經(jīng)理，被視為日系豪華品牌“挖角”德系對(duì)手，加速國產(chǎn)化戰(zhàn)略的重要事件。戴雷加盟英菲尼迪后，該品牌很快宣布部分車型下調(diào)指導(dǎo)價(jià)，最高達(dá)7萬元。王存指出，“通過降價(jià)擴(kuò)大份額，是為國產(chǎn)做前期準(zhǔn)備。”