近乎全能的多面手 試駕賓利新飛馳

　　 　后排不是全部

　　 盡管新飛馳使用了大量的木料，但是方向盤依然為純皮革的式樣。與前款相比，方向盤的造型也更為精致且富有運(yùn)動(dòng)氣息，當(dāng)然手感依舊十分完美。固定式的換擋撥片與方向盤的距離，對于國內(nèi)消費(fèi)者來說稍稍有些大。

　　 金屬軋花的排擋頭有著十分出色的手感和阻尼，雖然外形沒變，但排擋桿連接的變速箱卻發(fā)生了質(zhì)的改變。新的ZF8速手自一體變速器，替代了原有的六速變速器。換擋時(shí)間縮短至200毫秒，同時(shí)平順性也有所提升。

　　 動(dòng)力部分來自6.0升雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)，在6000rpm輸出460kw的最大功率，在2000rpm時(shí)即可獲得驚人的800Nm最大扭矩。雖然是一臺(tái)四門轎車，W12引擎與8速自動(dòng)變速器的組合，具有在4.6s之內(nèi)完成0-100km/h加速的出色性能。

　　 在自動(dòng)模式下，變速器顯得有些不溫不火，十分穩(wěn)健且平順的貫徹駕駛者的意圖，對大范圍的油門動(dòng)作的響應(yīng)也有些許的延遲。換入S擋，這臺(tái)變速器才真正擁有了表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。換擋速度的需求替代了平順性，甚至在換擋時(shí)會(huì)有一些類似于跑車的拖拽感，并不強(qiáng)烈但充滿樂趣。

　　 強(qiáng)大的W12引擎在新飛馳上表現(xiàn)得十分馴良，排氣管的靜音性能十分出眾，即使是在全油門的狀態(tài)下，引擎的聲浪也遠(yuǎn)沒有達(dá)到咆哮的程度。聲音渾厚而有力，高達(dá)800Nm的扭矩通過四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高效的傳遞到每一個(gè)車輪。提速總是在不經(jīng)意間完成。新飛馳減速玻璃的效果十分出色，不知不覺間車速就已經(jīng)已經(jīng)達(dá)到或是超過了道路限速，在國內(nèi)道路駕駛新飛馳，需要多留意速度表的信息。

　　 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在通常情況下會(huì)保持前后40:60的動(dòng)力分配，因此在彎道表現(xiàn)上新飛馳更接近后驅(qū)車。然而接近2.5噸的自重，使得新飛馳在個(gè)別情況下也會(huì)出現(xiàn)輕微的推頭。當(dāng)然大多數(shù)情況下，新飛馳有著出色的循跡性，轉(zhuǎn)向并不活躍，但足夠精確。超過5米長的車身，并沒有影響到新飛馳在山路上的表現(xiàn)。

　　 飛馳的懸掛系統(tǒng)可分四擋調(diào)節(jié)，駕駛者可在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間自由切換，實(shí)際效果也非常明顯。在舒適模式下，路面的震動(dòng)被完全過濾，即使是減速帶也無法對車內(nèi)的舒適性造成太大的影響。運(yùn)動(dòng)模式則能夠明顯的覺察到路面的細(xì)微變化，側(cè)傾抑制也較為理想，但大油門起步時(shí)仍會(huì)有十分明顯的抬頭動(dòng)作。