國(guó)產(chǎn)A3明年下線 奧迪中國(guó)25年200萬銷量

　　奧迪進(jìn)入中國(guó)25周年將迎來200萬輛下線

　　自1988年奧迪100(奧迪A6前身)在一汽試生產(chǎn)499臺(tái)算起，奧迪正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)已經(jīng)25年了，而其總銷量也即將在本月底達(dá)到200萬輛的關(guān)口。25年前，那時(shí)國(guó)內(nèi)還完全沒有私家車市場(chǎng)，大部分跨國(guó)車企都沒有看到國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)潛力。而恰在此時(shí)，中國(guó)國(guó)車紅旗因諸多原因被勒令停產(chǎn)，國(guó)內(nèi)公務(wù)車市場(chǎng)頓時(shí)陷入空白，進(jìn)口車完全占據(jù)主導(dǎo)，占用大量外匯。

　　國(guó)產(chǎn)的奧迪100曾經(jīng)也是公務(wù)車的代言

　　一汽此時(shí)亟需能夠力挽狂瀾的車型。而奧迪則將1982年發(fā)布的奧迪100(第三代100，內(nèi)部代號(hào)C3)車型進(jìn)入中國(guó)試水，1988年當(dāng)年拿到生產(chǎn)許可后首度大規(guī)模量產(chǎn)499臺(tái)，并且銷售一空。直至1991年停產(chǎn)為止，C3代號(hào)的奧迪100/200總產(chǎn)量為1078443輛。奧迪100在國(guó)內(nèi)引起了轟動(dòng)，從那時(shí)起奧迪的“官車”形象就已經(jīng)植根。

　　另外，奧迪100也曾短暫幫助紅旗品牌復(fù)興。奧迪100停產(chǎn)后一汽給了它新的“名分”——紅旗CA7200(更為人熟知的名字是“小紅旗”)。隨后的紅旗98新星(后改名名仕)和紅旗世紀(jì)星這幾款車型，也都有著濃厚的奧迪100/奧迪200車型的影子。不過隨后，這些車型都因?yàn)檠y(tǒng)太復(fù)雜，帶來各種各樣難以預(yù)期的問題，也不得不停產(chǎn)，當(dāng)然這就是另一段歷史了。

　　1999年奧迪A6幾乎與國(guó)外同步國(guó)產(chǎn)

　　再往后的事情大家都很清楚了。奧迪100在1995年改名A6，而奧迪則在1998年海外發(fā)布A6的第五代車型(內(nèi)部代號(hào)C5)，一汽奧迪次年幾乎和全球同步國(guó)產(chǎn)。經(jīng)過深入了解客戶需求后，一汽奧迪隨后又迎來了不斷加長(zhǎng)和更新?lián)Q代的奧迪A6L、A4L、Q5和Q3等車型。目前，奧迪的國(guó)產(chǎn)車型共有4款，其中A4L和Q3還共享奧迪的全數(shù)字化廠房等先進(jìn)技術(shù)。

　　總結(jié):奧迪在國(guó)內(nèi)的歷史幾乎就是中國(guó)高檔車市場(chǎng)的發(fā)展史。最初，奧迪看準(zhǔn)國(guó)內(nèi)空缺的公務(wù)車市場(chǎng)，推出奧迪100/200和隨后的A6，先入為主地占據(jù)了這一市場(chǎng)的大半份額；而當(dāng)公務(wù)車形象開始根深蒂固，獲得消費(fèi)者認(rèn)可后，又適時(shí)推出奧迪A4等更私人化的車型；SUV市場(chǎng)井噴后，Q5和Q3這兩款車型也順勢(shì)國(guó)產(chǎn)。公務(wù)車向自主品牌傾斜后，奧迪在營(yíng)銷上又極力將自己年輕化：仔細(xì)想想，似乎現(xiàn)在的奧迪和當(dāng)年的奧迪，已經(jīng)完全是兩個(gè)不同的品牌形象了。

　　奧迪國(guó)產(chǎn)的車型其實(shí)并不豐富，25年居然也才只有4款車，但它卻是第一個(gè)國(guó)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬臺(tái)的豪華品牌。的確，奧迪的每一步都非常及時(shí)地把握到了市場(chǎng)需求和政策的變化，能在瞬息萬變的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有如此精準(zhǔn)的把握，這也是和奧迪的本土化分不開的。而奧迪A3將在明年發(fā)布，不知您是否期待呢？

　　(編輯王晨熙)