百萬元級行政怪獸 試駕2013款?yuàn)W迪S6 4.0TFSI

　　記得曾經(jīng)每每看到給齊達(dá)內(nèi)或者小羅納爾多頒發(fā)足球先生的獎(jiǎng)杯時(shí)，他們身著修身的黑色西服，紳士般的造型和在綠茵場上的運(yùn)動(dòng)形象有很大的反差。堅(jiān)實(shí)的肌肉和暴露的青筋都掩蓋在筆挺的西服之下。而試駕了奧迪S6之后，就對這款車有了同樣的感覺。暴虐的性能被低調(diào)的隱藏在S6沉穩(wěn)大氣的外表之下?；蛟S只有它脫下“襯衫”，才能感受到“肌肉”和“速度”的存在。

　　● 深藏功力隱沒實(shí)力的低調(diào)外觀

　　這是一部0­100Km/h加速只有4.6秒的行政級豪華性能車?；蛟S當(dāng)你看到4.6秒這個(gè)加速數(shù)值時(shí)，你聯(lián)想到的是夸張的包圍，低矮寬大的車體，碩大的尾翼。但當(dāng)真正看到奧迪S6那略顯平和的外觀特征時(shí)，似乎這一切都讓你失望了。低調(diào)和內(nèi)斂似乎就是奧迪的設(shè)計(jì)師所追求的目標(biāo)，深藏實(shí)力才是它的個(gè)性。

　　但不管怎么說，它肩負(fù)著的是奧迪“S”的頭銜，外觀自然就不能太過“唯唯諾諾”，這可不是工程師和設(shè)計(jì)師的初衷。和普通A6相比，S6更加運(yùn)動(dòng)化的外觀細(xì)節(jié)，還是對得起上百萬的標(biāo)價(jià)。畢竟和國產(chǎn)的奧迪A6L頂配車型比起來，它都貴將近一倍了。雙輻樣式的大嘴進(jìn)氣格柵的確更激進(jìn)不少，S6的銘牌標(biāo)識也若隱若現(xiàn)，低調(diào)的彰顯著身份。

　　除了在S6上應(yīng)用的S­line運(yùn)動(dòng)外觀套件之外，大燈組的科技含量還是值得一說。在奧迪A6L上作為選裝的LED前大燈，在S6上變成標(biāo)準(zhǔn)配置了。大燈近光開啟后，全LED無論從氣勢上還是實(shí)用性方面都提升不少。自適應(yīng)巡航的探頭被一圈鍍鉻裝飾包裹，并且在細(xì)節(jié)上使用了蜂窩格柵的處理。在車頭部分，本著保持低調(diào)的原則，這些盡量視覺化的運(yùn)動(dòng)元素，已經(jīng)算是S6對你虛榮心態(tài)的最大滿足了。

　　S6自然是延自于A6的平臺基礎(chǔ)，和國內(nèi)A6L不同的是，S6是地地道道的標(biāo)準(zhǔn)軸距。它的車身尺寸為：長度4931mm、寬度1874mm、高度1440mm，而軸距僅為2917mm，而相比國產(chǎn)A6L的3012mm短了不少。所以無論從駕駛還是側(cè)面視覺，S6都更加緊湊精煉。

　　S6對輪胎的選擇也顯用心，固特異EAGLE F1品牌系列，能夠提供更好的操控抓地力和濕滑路面的輪胎附著力。這對于強(qiáng)調(diào)性能的S6來說肯定是必要的。除此之外，S6的制動(dòng)盤使用6活塞剎車卡鉗。裝配了多活塞卡鉗之后還可以選擇陶瓷材質(zhì)剎車盤，但選裝價(jià)格不菲。需要127800元，夠咋舌吧。輪轂造型如果你不夠喜歡，奧迪也能夠提供多種輪轂樣式的選裝方案，個(gè)性化明顯增強(qiáng)。

　　低調(diào)的原則，在車尾則貫徹的更加嚴(yán)格，S6的標(biāo)識依舊那么不起眼，唯一與普通A6不同的算是那套雙邊四出排氣管了。車尾后備箱有微微的隆起，起到小幅度的擾流作用。尾部還有一條同樣是雙輻的保險(xiǎn)杠裝飾條。遺憾的是S6車尾沒有配氣流擴(kuò)散器。

　　● 使用碳纖維裝飾強(qiáng)調(diào)純黑主色調(diào)

　　對于德系中高級車來說，他們多數(shù)都擁有行政版所對應(yīng)的運(yùn)動(dòng)性能車。例如寶馬5系對應(yīng)著M5，奔馳C級也有它的AMG版本。包括S6在內(nèi)，它們在內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)化元素表現(xiàn)上都使用了大同小異的方法。就是增加碳纖維材質(zhì)的使用和運(yùn)動(dòng)座椅以及全黑內(nèi)飾的打造。在S6上，這種方法依舊使用著。雖然內(nèi)飾布局和普通版A6是一樣的。但細(xì)節(jié)的打造更加運(yùn)動(dòng)。

　　像這種中大型豪華行政車型的性能車有一個(gè)很多純粹跑車所不具備的好處，就是在改換動(dòng)力，增加運(yùn)動(dòng)元素的基礎(chǔ)上，舒適性和科技配置并沒有為了性能的提升而丟掉。奧迪代表性的MMI人機(jī)交互系統(tǒng)，以及自動(dòng)空調(diào)，導(dǎo)航功能，音頻輸入，音響音質(zhì)享受，不僅沒有下降，反而作為更頂級的配置存在。

　　S6的這套方向盤太過眼熟了。但凡奧迪的性能車型，都會在方向盤上增加諸如S6標(biāo)識或金屬質(zhì)感的換擋撥片。這套方向盤的好處就是握感的實(shí)際體驗(yàn)和功能按鍵的便捷性都不錯(cuò)。厚實(shí)的握感讓手掌很貼合，另外換擋撥片以及按鍵的按動(dòng)操作都會有反饋清晰的操作質(zhì)感。夜視系統(tǒng)和抬頭顯示功能也算的上是奢華級配置，這種高科技的主動(dòng)安全技術(shù)，對于性能車來說，絕對是重要的。

　　我們所試駕的這款S6采用了更加具有質(zhì)感的瓦格納皮質(zhì)的座椅，并且內(nèi)飾的其它角落也可以選裝和這套座椅相同皮質(zhì)的包裹材料。選裝價(jià)格也在十多萬元以上。座椅的加熱和通風(fēng)功能都具備。這套座椅算是功能強(qiáng)大，又討眼緣了。

　　● 操控方面靈活的大塊頭被限制了動(dòng)力

　　S6車身運(yùn)用了大量的鋁制材質(zhì)，相比很多鋼制車身的性能車，就有了在重量控制上的優(yōu)勢。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的支撐桿以及前后保險(xiǎn)杠內(nèi)的防撞梁，類似前懸架塔頂或者翼子板等細(xì)節(jié)也都或多或少的使用鋁制材料。有了這樣先天的優(yōu)勢，自然在動(dòng)力的輸出源上也要做到同樣出色。

　　S6搭載4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，正是它的存在，才讓S6有了“S”之名。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5500­6400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)能輸出309千瓦(420馬力)最大功率，并且在1400­5200轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以持續(xù)輸出550牛·米的峰值扭矩。并且這臺奧迪的V8發(fā)動(dòng)機(jī)通過可變缸技術(shù)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理，機(jī)油泵兩級可調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造工藝提升等方式，最大化的提升動(dòng)力。

　　和同樣配備這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪S8和RS7相比，S6的動(dòng)力輸出被ECU限制到420馬力。和另外兩款相比，它的輸出功率比S8小了100馬力。這是定位的不同所致。相對保守的動(dòng)力定位，使其更多的兼顧舒適性，但即便如此，筆者依舊認(rèn)為，相對于寬大的車身而言，它依然顯得動(dòng)力過剩。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的7擋雙離合變速箱具備彈射起步功能，同時(shí)quattro四驅(qū)系統(tǒng)也能更好的平衡四個(gè)車輪的動(dòng)力。除此之外，車身高度具備高度可調(diào)功能，算的上是操控上的另外一大驚喜。這決定了S6配合不同的駕駛模式，能夠帶來舒適化或運(yùn)動(dòng)化的截然不同的駕駛感受。

　　● 道路駕駛體驗(yàn)大排量和雙增壓的組合效果

　　在實(shí)際的道路駕駛中，大排量和雙增壓的雙重作用發(fā)揮了。不僅在起步初段，而且在中后程的加速中，S6同樣能做到游刃有余。大排量的基礎(chǔ)下，兩個(gè)增壓器共同作用，使其克服了小排量增壓的突兀感和大排量車型無法帶來的明顯加速度。順暢性和加速感兼?zhèn)涞母惺?，就像渾身充滿了使不完的力量。

　　在這臺S6上，使用了最新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件為冠狀齒輪機(jī)械式中央差速器。可將最多80%的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到后軸，這樣，大馬力的推頭現(xiàn)象可以抑制。而在彎道的行駛中，突然加速或者遇到不同附著力，四驅(qū)系統(tǒng)都能改變輪胎扭力分配比例來快速應(yīng)對。

　　對于一般水平的駕駛者來說，S6明顯是個(gè)福音。更寬容的駕駛?cè)蒎e(cuò)率也使其駕駛緊張度小很多。標(biāo)配的空氣懸架和駕駛模式選項(xiàng)也能夠帶來舒適和運(yùn)動(dòng)化的不同感受，提供緊湊扎實(shí)或者適合長途駕駛的不同體驗(yàn)。在自動(dòng)模式下，當(dāng)車速超過120公里/小時(shí)，空氣彈簧會自動(dòng)將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩(wěn)定性。無疑提高了穩(wěn)定性，降低了氣流阻力。

　　在運(yùn)動(dòng)或者節(jié)能模式下，車輛的高度可進(jìn)一步降低，而在舒適模式下，車輛可以提升車身高度。除了空氣懸架和駕駛模式的不同選擇，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)差速器、帶停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及奧迪自適應(yīng)燈光系統(tǒng)。都提高了主動(dòng)安全性。

　　車輛除了具有多種個(gè)性化和針對性的駕駛風(fēng)格和操控體驗(yàn)之外，不變的也有很多。那就是輕柔的駕駛感受和舒適的駕駛者體驗(yàn)。從噪音的抑制到制動(dòng)的車身姿態(tài)和乘員感受都和很多性能車不同。它更強(qiáng)調(diào)性能和舒適感的均衡化。發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤機(jī)構(gòu)在帶來安全和便捷的駕控之余，舒適性和配置方面也毫不妥協(xié)，這才是難能可貴的。

　　總結(jié)：S6無疑讓更多的人能夠接觸到超過420匹馬力的性能車。這里的接觸并不是說它的售價(jià)低廉，相反超過百萬的價(jià)格多數(shù)人還是無法選擇。這里所指的接觸是說，它擁有更加安全的保證。在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力限制和底盤機(jī)構(gòu)和四驅(qū)機(jī)構(gòu)的護(hù)佑下，它顯得易開易駕。雖然對于很多人來說，它的動(dòng)力還是過剩的，但至少當(dāng)你想發(fā)發(fā)瘋，加加速的時(shí)候，它依然時(shí)刻準(zhǔn)備著。