配置滿意性能需改進(jìn) 測(cè)海馬M8手動(dòng)舒適版

　　多年來(lái)海馬在動(dòng)力總成上的進(jìn)步并不明顯，這也是他們未來(lái)急需要解決的瓶頸。M8車型上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是多年來(lái)一直服役的2.0L VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后最大功率達(dá)到了115kW，最大扭矩187Nm。

　　這款年代稍早的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVT可變氣門技術(shù)，具備了電子節(jié)氣門，可變排氣歧管，油氣分離系統(tǒng)等技術(shù)，聽上去似乎進(jìn)步不小，但總體上的改善只能說(shuō)在自主企業(yè)的范圍里屬于平均水平。何況動(dòng)力參數(shù)的表現(xiàn)在越來(lái)越多的渦輪增壓機(jī)型面前略微有些力不從心，我們也只能期待那臺(tái)即將上馬的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)驚喜了。

　　海馬M8目前只提供了2.0L一種排量，但變速箱則能夠具備手動(dòng)與自動(dòng)兩種選擇，這一點(diǎn)似乎比起其他同類型車型首演的表現(xiàn)更接地氣。試駕的這款手動(dòng)舒適版匹配了一款6速手動(dòng)變速箱，當(dāng)間齒比設(shè)計(jì)適中，但除了提高經(jīng)濟(jì)型外更多還是為了能夠降低這款車型的售價(jià)。而自動(dòng)變速箱則有韓國(guó)現(xiàn)代-POWERTECH提供，同樣為6速結(jié)構(gòu)，提供給另外兩款車型。

　　就這套手動(dòng)配置的動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)，整個(gè)動(dòng)力的輸出表現(xiàn)相當(dāng)順暢，換擋機(jī)構(gòu)的操作流暢便捷，很大程度上能夠降低駕駛員的操作強(qiáng)度，對(duì)于日漸擁堵的城市道路而言無(wú)疑是個(gè)福音。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下扭矩輸出表現(xiàn)溫和，并沒有出現(xiàn)1,2擋之間較大的輸出頓挫感，讓起步階段變得溫文爾雅，變相地改善了行車起步的舒適性。

　　如果繼續(xù)深踩油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)前后時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)此刻的能量才會(huì)完全釋放出來(lái)，扭矩輸出也會(huì)轉(zhuǎn)向另一個(gè)極端。這一表現(xiàn)在多組測(cè)試數(shù)據(jù)中能夠得到很好的印證，中后段的加速表現(xiàn)明顯更好，并且沖擊力也多出現(xiàn)在3擋前后。這樣的傳動(dòng)設(shè)計(jì)無(wú)非考慮到城市擁堵路況下合理規(guī)避動(dòng)力輸出的過(guò)分跳躍，不但能夠避免意外發(fā)生，同時(shí)也滿足了經(jīng)濟(jì)性上的要求。

　　其實(shí)對(duì)于眼前的這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然是無(wú)法達(dá)到"強(qiáng)悍"二字的標(biāo)準(zhǔn)，只能說(shuō)"夠用"才更為的貼切。特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下時(shí)，提速的持續(xù)性就會(huì)大打折扣，在后段的加速性能很大程度上還是受制于了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的極限，如果能夠略加改善，相信會(huì)有更好的駕駛體驗(yàn)。