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新能源車市場化競爭升級 補貼退坡大勢所趨

m.thejeatles.com來源:蓋世汽車網2015-05-13 09:14我來說兩句

  晉江新聞網5月13日訊 新一輪新能源車補貼標準終于落地。4月29日,財政部下發(fā)了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,宣告了由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委(以下簡稱四部委)聯合制定的第三輪新能源車補助政策正式出臺。

  較之此前的征求意見稿,新標準明顯趨嚴,門檻提升,退坡幅度加大。如純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80公里提升至100公里;2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%等,會對市場帶來怎樣的影響?本期蓋世汽車網業(yè)界調查(調查時間5月4日-5月10日,參與人數2,017位)就圍繞以上問題展開,調查共設三個問題,以下將根據調查結果及專家訪談注意闡述。

  新一輪補貼政策使得“退坡”二字再次成為熱門詞匯,較之此前的征求意見稿,正式版補貼新政最大的變動可能就是“退坡”力度大增,在當前的大環(huán)境下,新能源車補貼是否應該逐步退出?

  調查1對此提出設問,在針對2,000余位參與者的調查中,近八成(占比79%)參與者給出了肯定答復,對新能源車補貼逐步退出表示認同。在我們的線下采訪中,業(yè)內人士認可補貼逐步退出的根本原因基本保持一致:掃除產業(yè)發(fā)展的障礙。

  此前在多重利好政策的刺激下,新能源汽車市場增速明顯加快,數據顯示,2014年,國內新能源車銷量達74,763輛,同比增長3.2倍。其中純電動汽車銷量同比增長2.1倍;插電式混合動力汽車銷量較之去年猛增8.8倍。2015年首季度,新能源汽車銷售26,581輛,同比增長2.8倍,遠超同期市場整體增速。

  但相關的產業(yè)壁壘并未消除,核心技術、基礎設施、市場特別是私人市場的推廣并沒有實質性的進步。甚至一些企業(yè)不思技術創(chuàng)新、靠領財政補貼過日子的現象仍普遍存在,這與政府出臺補貼政策的初衷明顯背道而馳。

  “在一個產業(yè)的新興階段,一定的政策支持是必要的,這樣有利于技術創(chuàng)新,有利于加快產業(yè)化步伐?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹在接受媒體采訪時曾表示,對新能源汽車補貼政策的支持不可能是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長期模式,適當“斷奶”有利于新能源車的更好發(fā)展,補貼退坡是必然要經歷的過程。

  

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標簽:新能源|市場|補貼
責任編輯:王華峰王華峰
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