出行市場大戰(zhàn)遠(yuǎn)未平息 再戰(zhàn)廉價(jià)專車

　　“快車接5單獎(jiǎng)勵(lì)50元，有些人今天接了20多單能拿到好幾百的獎(jiǎng)勵(lì)。”有快車司機(jī)這樣告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者。

　　而滴滴方面現(xiàn)行的政策是，滴滴專車司機(jī)可以接專車和快車的訂單，而快車司機(jī)只能接快車的訂單。兩種類型司機(jī)的差異是，只接快車訂單的可以拿到乘客所有的付費(fèi)，平臺將不收取任何費(fèi)用；而專車司機(jī)接快車訂單的話依然要按照此前專車規(guī)定的分成比例，平臺會拿走20%左右的分成。

　　出租車再遇尷尬

　　與滴滴一樣盯上廉價(jià)專車的還有之前價(jià)格相對高端的易到。

　　5月21日，易到用車推出免費(fèi)搭車服務(wù)，并將每一年的5月21日，設(shè)為易到用車的“全民免費(fèi)搭車日”。而在此之前，易到還發(fā)布了“5元起步價(jià)、每公里0.99元的單價(jià)”的新能源車型。

　　而上述政策被業(yè)內(nèi)解讀為對近來在華越發(fā)高調(diào)的Uber做出回?fù)?。畢竟在滴滴快的合并之后，Uber對入駐的私家車主啟動(dòng)不小的補(bǔ)貼攻勢，乘客端的補(bǔ)貼力度也不容小覷。

　　有報(bào)道稱，快車并不是滴滴原來戰(zhàn)略規(guī)劃中的產(chǎn)品。按照滴滴的規(guī)劃，其依次要推進(jìn)的車種為出租車、專車、順風(fēng)車、拼車、企業(yè)用車以及智能公交。

　　但在去年下半年Uber就在北京試運(yùn)營其拼車服務(wù)“人民優(yōu)步”。Uber將其定義為公益服務(wù)，Uber不會從中營利，扣掉運(yùn)營成本之后將所有收入返還司機(jī)。

　　于是今年4月初，快的旗下一號專車對外宣布，其非營利性搭車服務(wù)“一號快車”正式上線。按照快的方面的表述，作為新業(yè)務(wù)的“一號快車”服務(wù)主要針對有出行需求但未及專車的用戶，其價(jià)格更加平民化，未來有望成為城市居民平價(jià)出行的主要方式。

　　一個(gè)月后，滴滴宣布在北京等8個(gè)城市上線“滴滴快車”。快車和原先的滴滴專車的區(qū)別在于，前者沒有起步價(jià)，而且價(jià)格相對專車更為低廉。

　　只不過，對于出租車司機(jī)而言，這實(shí)在算不上好消息。

　　盡管各家專車平臺從一開始就在強(qiáng)調(diào)專車乘客和出租車乘客的重合度并不高。但不可否認(rèn)的是，在各家平臺爭先恐后投入大量資金補(bǔ)貼之后，乘客乘坐專車所需支付的費(fèi)用并不比出租車高多少。特別是相比領(lǐng)不完用不完的專車代金券，出租車能用的代金券已經(jīng)基本絕跡的大背景下。特別是除了大額補(bǔ)貼，如今的專車平臺還在想辦法讓專車變得更加便宜。

　　好消息是，在上周的交通部新聞發(fā)布會上，交通部服務(wù)司副司長王水平表示，交通部深化出租車行業(yè)改革工作小組已拿出出租車行業(yè)改革初稿，正征求各方意見，抓緊修改。