在華銷量同比降12.5% 奧迪約戰(zhàn)新能源解壓市場

　　奧迪在新能源汽車領(lǐng)域的行動正在加快。

　　隨著全新奧迪A3 Sportback e-tron在7月底正式登陸中國市場，一汽-大眾奧迪為全新奧迪A3 Sportback e-tron在國內(nèi)打造一系列的推廣方案。作為奧迪第一款插電式混合動力量產(chǎn)車，全新A3 e-tron被一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文譽為定義了未來汽車發(fā)展方向的關(guān)鍵車型。

　　在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域出現(xiàn)了下滑，甚至增長趨于零時，奧迪選擇了加碼新能源市場的推廣，希望在這一領(lǐng)域選擇最為穩(wěn)妥，又最符合中國消費者口味的技術(shù)來實現(xiàn)拓展新能源市場的目標(biāo)。接近奧迪的人士對時代周報記者表示，目前只是希望更多人了解和接受奧迪的新能源產(chǎn)品，未來時機(jī)成熟時再加速導(dǎo)入國產(chǎn)，才是奧迪對于新能源車銷量有所期待的時候。

　　今年上半年，中國豪華車市場整體增速已經(jīng)放緩至4%以下，一直占據(jù)中國豪華車市場領(lǐng)頭羊位置的奧迪品牌也感受到了前所未有的危機(jī)。在中國市場經(jīng)歷過一輪新能源汽車熱潮之后，混合動力產(chǎn)品再次成為了消費者認(rèn)可的節(jié)能型產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，奧迪推廣混動產(chǎn)品恰逢其時。

　　押寶新能源

　　根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌目前在中國豪華車市場的占有率為33%，這一數(shù)據(jù)足以說明了奧迪品牌在中國豪華車市場依然強(qiáng)勢的市場地位。與此同時，各國對于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)越來越嚴(yán)苛，直接促使各車企對于新能源車的研發(fā)和推廣也越發(fā)積極。在一直試圖趕超奧迪的寶馬品牌率先推出了全新的新能源品牌i系列之后，奧迪也選擇了加速其e-torn家族的量產(chǎn)化。

　　“e-tron”是奧迪電動車和電動科技的代名詞，其背后是奧迪在新能源車領(lǐng)域數(shù)十年的科技創(chuàng)新以及20余款e-tron車型的嘗試探索。資料顯示，作為奧迪第一款正式量產(chǎn)的e-tron車型，在奧迪A3 Sportback e-tron上，奧迪選擇將一臺1.4L汽油發(fā)動機(jī)與一部80千瓦電動機(jī)以及一個容量為8.8千瓦時的高壓電池組融合在一起，插電式混合動力技術(shù)賦予該車長達(dá)940公里的總續(xù)航里程，甚至超過了傳統(tǒng)燃油車型的續(xù)航里程。

　　資料顯示，奧迪A3 e-tron在純電動模式下，最高時速可達(dá)130公里，續(xù)航里程達(dá)到50公里，能夠滿足日常市內(nèi)通勤需求。在混合動力模式下，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)共同工作，為奧迪A3 e-tron帶來150千瓦的最大系統(tǒng)功率和350?！っ椎淖畲笙到y(tǒng)扭矩。強(qiáng)勁的動力可驅(qū)動車輛在7.6秒內(nèi)從靜止加速到100公里，最高時速可達(dá)222公里，同時，奧迪A3 e-tron還提供四種個性化驅(qū)動策略，供用戶根據(jù)實際需求選擇使用。

　　上述接近奧迪的人士對時代周報記者表示，希望通過體驗的方式，讓更多的消費者了解和感受到，駕駛奧迪的新能源車型并不需要做出多少習(xí)慣上的改變，在體驗新能源帶來高效節(jié)能的同時又能保證傳統(tǒng)豪華車的駕駛樂趣。與傳統(tǒng)燃油車的A3相比，A3 e-torn39.98萬元的起步價高了2倍有余，在如今國內(nèi)市場車價一片下滑的大背景下，A3 e-torn在國內(nèi)的推廣顯然具備一定的難度。有業(yè)內(nèi)分析指出，奧迪品牌并不指望A3 e-torn在銷量上有所建樹，其實際的主要作用是幫助奧迪實現(xiàn)乘用車平均油耗的達(dá)標(biāo)要求。

　　據(jù)悉，今年1月5日，工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》兩項國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將于2016年1月1日起執(zhí)行，每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，直至2020年乘用車平均油耗降至5升/100公里。

　　上述接近奧迪的人士對時代周報記者表示，車企除了賣車之外也有自身對環(huán)境的責(zé)任，A3 e-torn是奧迪中德雙方兩年前就既定的規(guī)劃，所有項目的推進(jìn)均是嚴(yán)格按照規(guī)劃執(zhí)行的結(jié)果。

　　據(jù)悉，奧迪將陸續(xù)在北京、成都、上海、杭州、廣州、深圳六大城市相繼啟動與新能源車型的相關(guān)推廣。

　　銷售壓力驟增

　　根據(jù)最新的奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌今年7月在其最大單一市場中國(包括香港地區(qū))的銷量同比降低12.5%至42267輛。而今年前7個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奧迪仍然保持著中國豪華車市場的領(lǐng)軍者位置，前7個月銷量達(dá)到314457輛，與去年同期相比僅微增長。放眼奧迪全球市場當(dāng)中，目前只有中國和俄羅斯市場的增速出現(xiàn)下滑。

　　中國市場增長影響了奧迪全球銷量的增長，數(shù)據(jù)顯示7月份奧迪全球銷量為146100輛，同比微增1.4%。奧迪品牌今年前7個月全球銷量達(dá)到1048450輛，同比增長了3.5%。但是值得注意的是在剛剛過去的7月份當(dāng)中，奧迪全球銷量已經(jīng)被老對手之一的奔馳趕超。

　　接近奧迪的人士對時代周報記者表示，目前國內(nèi)市場形勢依然充滿挑戰(zhàn)，股票市場的波動影響了消費者的購買意愿?！皧W迪要面臨的問題是整個豪華車市場的競爭參與者都要面對的，目前奧迪正和經(jīng)銷商伙伴聯(lián)手，籌備諸多暢銷車型的換代和改款，希望下半年新產(chǎn)品的推出有利于銷量的提振。”

　　一汽-大眾奧迪下半年可以依靠的對銷量有所提振的新品屈指可數(shù)，除了全新A4最為引人關(guān)注之外，中期改款的進(jìn)口車A7系列難以在銷量上給予一汽-大眾奧迪實際的幫助，而全新一代奧迪A4真正發(fā)力需要等待明年，因此實際上一汽-大眾奧迪今年下半年的工作重點除了其介紹的“全面加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、品牌銳化和營銷創(chuàng)新”之外，就是尋找市場未來新的增長點。