國(guó)標(biāo)8月修訂出臺(tái) 新能源充電樁標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

　　困擾電動(dòng)車車主多時(shí)的充電樁兼容性問(wèn)題即將得到解決。與此同時(shí)，政策走向也正將政府懷抱中的充電樁進(jìn)一步推向市場(chǎng)化的大潮。

　　據(jù)北京市科委雙新處處長(zhǎng)許新超透露，目前充電國(guó)標(biāo)的修訂工作已基本完成，開(kāi)始征求意見(jiàn)，有望在今年8月正式發(fā)布。此外，包括《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》等文件均有望于近期出臺(tái)。

　　不僅如此，能夠?yàn)橥顿Y者帶來(lái)收益的“眾籌建樁”模式也為更多社會(huì)資本進(jìn)入充電樁市場(chǎng)提供了可能。隨著新能源配套設(shè)施利好政策的接連出臺(tái)，這一處于上升通道的新興市場(chǎng)正展現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　據(jù)許新超介紹，有望于今年8月正式發(fā)布的充電國(guó)標(biāo)修訂方案的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一。

　　根據(jù)新國(guó)標(biāo)，未來(lái)不同車型充電插頭的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的?！半m然在電壓和功率方面會(huì)有差別，但理論上可以在同一個(gè)充電樁使用。此外，對(duì)于一直是重中之重的充電樁安全問(wèn)題，新國(guó)標(biāo)尤為重視，標(biāo)準(zhǔn)化后的新能源車充電樁將在充電結(jié)束后自動(dòng)斷電，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破，避免新能源車主在充電過(guò)程中發(fā)生不必要的危險(xiǎn)?！痹S新超稱。

　　身處其中的新能源車企、消費(fèi)者等都將成為這一利好的直接受益者?！白钚碌膰?guó)標(biāo)草案特斯拉參與了試驗(yàn)，兼容性方面沒(méi)有問(wèn)題。”特斯拉中國(guó)公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔透露，特斯拉在充電樁“國(guó)標(biāo)”草案起草中扮演著很重要的角色，他本人參與了每一版草案的討論。而在此之前，風(fēng)光無(wú)限的特斯拉也因“餐具”不匹配而不得不自建充電樁。

　　不僅特斯拉如此，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷總部副總部長(zhǎng)葉磊也曾表示，此前在兼容性方面的驗(yàn)證中，北京的充電樁僅有50%可以匹配。而這一現(xiàn)象對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)也十分常見(jiàn)。

　　充電不兼容的原因在于，在充電接口方面，目前國(guó)際上主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)的國(guó)標(biāo)GB/T20234，又規(guī)定了交流與直流接口的標(biāo)準(zhǔn)。此外，一些地區(qū)的充電樁只對(duì)該地區(qū)車企的電動(dòng)汽車車型進(jìn)行了聯(lián)調(diào)，并不具備公共性。而一些汽車企業(yè)及機(jī)構(gòu)自己建的半公共充電設(shè)施，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也多處于“誰(shuí)建誰(shuí)用、誰(shuí)用誰(shuí)建”的尷尬局面。

　　充電國(guó)標(biāo)的修訂無(wú)疑解決了上述難題。不過(guò)，由于充電標(biāo)準(zhǔn)主要由物理充電接頭和內(nèi)部充電協(xié)議兩大部分構(gòu)成，如果內(nèi)部協(xié)議和電池管理系統(tǒng)都不兼容，即便是更換物理轉(zhuǎn)換頭也無(wú)法充電。“交流電(充電)接口好改，但直流電就麻煩很多?！庇刑厮估嚓P(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾透露。