歐洲車企的中國“藥方”

　　隨著歐債危機(jī)影響向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，歐洲汽車制造商正處于“風(fēng)雨飄搖”之中。歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA數(shù)據(jù)顯示，2012年歐盟27國加歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國輕型車銷量(以下歐洲車市銷量均為同一統(tǒng)計口徑)同比下跌7.8%至1252.8萬輛，為17年來新低；年銷量同比跌幅創(chuàng)20年來最大幅度。

　　寶馬集團(tuán)CEO諾伯特·雷瑟夫日前預(yù)測，歐洲各國政府需要至少5年時間克服當(dāng)前主權(quán)債務(wù)危機(jī)造成的困境，“我認(rèn)為這并非悲觀預(yù)期。歐洲的經(jīng)濟(jì)環(huán)境越來越趨于不穩(wěn)定和變化莫測，短期內(nèi)汽車市場需求難以復(fù)蘇?！?/p>

　　持有悲觀論調(diào)的不只有諾伯特·雷瑟夫，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CE0卡洛斯·戈恩和菲亞特CE0馬爾喬內(nèi)不約而同唱空歐洲車市。卡洛斯·戈恩表示，歐洲汽車市場銷售狀況預(yù)計到2020年才能好轉(zhuǎn)，除非各國政府改變經(jīng)濟(jì)策略以提高歐洲經(jīng)濟(jì)市場競爭力。馬爾喬內(nèi)聲稱，如果歐元區(qū)體系崩潰，那么歐洲市場的汽車年銷量可能將跌至1000萬輛以下。

　　從2008年美國金融危機(jī)爆發(fā)開始，歐洲車市即保持一路下滑態(tài)勢。2007年為歐洲汽車銷量近6年來的最高點(diǎn)，達(dá)1596.03萬輛。至2012年歐洲汽車銷量下跌至1252.8萬輛，減少了近350萬輛。債務(wù)危機(jī)發(fā)源地希臘2012年汽車銷量下滑40.1%至5.85萬輛，今年一季度失業(yè)率高達(dá)17.7%的葡萄牙汽車銷量下滑37.9%至9.53萬輛，西班牙2012年汽車銷量下滑13.4%至69.96萬輛。歐洲傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國意大利、法國和德國汽車銷量均出現(xiàn)幅度不等的下滑，意大利2012年汽車銷量跌至1979年水平。歐洲國家中僅冰島汽車銷量實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢反彈，2012年增幅高達(dá)56.4%，但其2012年汽車銷售總量僅為7902輛，相對于歐洲車市整體下滑只是“杯水車薪”。

　　歐洲市場，除了捷豹路虎、現(xiàn)代起亞，包括標(biāo)致雪鐵龍、雷諾-日產(chǎn)、菲亞特等在內(nèi)的汽車集團(tuán)2012年銷量均出現(xiàn)了接近于10%的負(fù)增長，其中三菱汽車降幅高達(dá)32.7%。

　　為了緩解經(jīng)營壓力，2012年三菱汽車以1歐元的價格拋售了位于荷蘭的Nedcar工廠。三菱汽車擁有的85%股份和三菱汽車歐洲公司持有的15%股份，都在2012年12月底全部歸荷蘭制造商VDL所有。這筆交易使三菱汽車損失280億日元。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)在本輪車市下滑中備受打擊。過去5年里PSA丟失了近四分之一的銷量，因為工廠產(chǎn)能過剩問題造成了每月2000萬歐元的支出。受累于歐洲市場繼續(xù)疲軟，歐寶、菲亞特、日產(chǎn)、戴姆勒等汽車公司宣布?xì)W洲減產(chǎn)計劃，福特汽車計劃于2014年關(guān)閉比利時亨克市工廠。

　　歐洲車市低迷之際，中國越來越受到眾多廠商重視。2012年下半年，大量歐洲“庫存車”開始涌入中國。大眾汽車CEO文德恩在接受采訪時表示，歐洲市場經(jīng)濟(jì)低迷使得大眾在歐洲本土生產(chǎn)的車輛無法完全消化，大眾將庫存車輛轉(zhuǎn)移至中國市場，以保證歐洲市場車輛的產(chǎn)銷平衡。此外，大眾汽車計劃2013年向中國市場出口20萬輛汽車，較2012年增加1倍。

　　包括通用、大眾、PSA在內(nèi)的跨國汽車公司正致力于擴(kuò)大中國銷量和產(chǎn)能規(guī)模，菲亞特、克萊斯勒等公司則積極投放產(chǎn)品，獲取一席之地。今年5月中旬，大眾汽車長沙基地項目簽約，該項目投資額高達(dá)120.8億元。

　　除了中國、拉美等新興市場，印度也成為跨國汽車公司“自我救贖”的布局點(diǎn)。2001年以來印度汽車銷量保持兩位數(shù)增長，2012年銷量為286.6萬輛，被認(rèn)為將是中國之后下一個汽車消費(fèi)大國。奔馳計劃在印度追加4600萬美元的投資以擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，五十鈴、雷諾-日產(chǎn)和捷豹路虎也計劃在印度建廠。