寶馬i3搶占新領(lǐng)域 豪華電動車市場分析

　　●不容忽視的零部件供應(yīng)商

　　在今天的商業(yè)社會中，全球采購是有效降低成本的主要因素，所以對于新興的純電動車行業(yè)來說，零部件供應(yīng)商同樣也起到了關(guān)鍵作用。而如何能夠很好的和供應(yīng)商緊密的捆綁在一起，往往并不是用金錢就能解決的。

　　【特斯拉的電池單元采用的是松下的8650型號電池】

　　【特斯拉Model-S采用的是橫濱輪胎】

　　對于特斯拉來說，主要的15家供應(yīng)商遍布全球，其中包括了橫濱輪胎、松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺軟件、德納公司、達索系統(tǒng)、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等企業(yè)，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項領(lǐng)域。作為僅有短短不到十年歷史的車企，這些供應(yīng)商的資歷都比他深厚，同時他們又向其他品牌車企供應(yīng)零配件，在這樣一個以實力說話的年代，特斯拉和他的供應(yīng)商們的合作勢必有些單薄，似乎更像是一種“聯(lián)盟形式”，這種形式僅僅是建立在金錢的基礎(chǔ)上，這種合作基礎(chǔ)很容易被外界因素輕易打破，一旦失去合作基礎(chǔ)，等待他們只有快速的頹敗。

　　【寶馬i3的焊接生產(chǎn)線】

　　【寶馬i3的動力總成】

　　如果說特斯拉的處境很危險，那么寶馬i3就要穩(wěn)定很多，畢竟背靠大樹好乘涼，在車身結(jié)構(gòu)和諸多技術(shù)應(yīng)用上，寶馬i3擁有很多自主知識產(chǎn)權(quán)。同時依靠寶馬這個接近百年車企的品牌，他在供應(yīng)商體系中，處于上游低位，能夠通過寶馬品牌的供應(yīng)商體系相對的縮減成本，而這樣的合作更像是一種“聯(lián)邦形式”，可以很好的與供應(yīng)商捆綁在一起，彼此之間的信任與合作也更加的深入。

　　●中國市場未必能快速成熟

　　寶馬i品牌在中國正式發(fā)布i3，特斯拉中國經(jīng)銷店有望開業(yè)，對于這兩個急于進軍中國市場的豪華電動車品牌都無疑看中了中國電動車市場的前景。但從目前來看，這個前景需要長期的培育，隨時都有失敗的風險。

　　盡管節(jié)能減排和發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為中國消費者的共識，電動車也將是未來的發(fā)展趨勢，但國內(nèi)消費者接受的程度還很低。此外，作為豪華品牌電動車，這個市場能否被國內(nèi)消費者接受還是未知數(shù)。

　　【寶馬i3】

　　【特斯拉Model S】

　　目前，寶馬i3在德國的基礎(chǔ)售價為34950歐元。先不考慮未來將會增加的奢侈稅，就從目前的政策考慮，這款車在中國的最終售價將超過40萬元，以40萬元的價格購買一輛電動車，這種觀念在國內(nèi)大多數(shù)消費者心中并不認可，即使是少數(shù)有錢人消費行為，但也不能支撐這些企業(yè)長久發(fā)展。

　　【特斯拉CEO伊隆·馬斯克】

　　特斯拉是一家就有10年發(fā)展經(jīng)歷的企業(yè)，今年才開始正式盈利，其資金儲備和抗風險能力并不能與寶馬i品牌向抗衡，再加上純電動車行業(yè)在中國并不成熟，對于市場的培育，特斯拉不知道能夠撐多久。

　　【寶馬董事長諾伯特·雷瑟夫】

　　而對于寶馬i品牌來說，借助寶馬品牌的雄厚實力，可以在中國進行市場培育，但是這樣的市場培育可能在2-3年內(nèi)都看不到效果，作為一家以盈利為目的的公司，寶馬i品牌在中國發(fā)展的道路可謂是兇多吉少。

　　編輯點評：搶占市場不錯，但心急吃不了熱豆腐。從目前來看，中國政府都還沒明白如何發(fā)展純電動車的時候，諸多品牌已經(jīng)開始著眼登陸中國市場，多少有些著急。未來汽車行業(yè)終究會是純電動車的時代，但是這個時代似乎還有些遠。