合資車企被“反壟斷”拖下水 中方喊冤枉

　　由于掌握核心技術(shù)，合資企業(yè)的利潤(rùn)大頭都被外方抽走了。此外，在零部件采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，外方實(shí)際上都牢牢把關(guān)，中方的利潤(rùn)空間很小。

　　近日，對(duì)于進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)售價(jià)比國(guó)外高出數(shù)倍的報(bào)道不斷。有消息稱，進(jìn)口車已成為發(fā)改委反壟斷調(diào)查的下一對(duì)象。對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊接受媒體采訪時(shí)證實(shí)了這一說(shuō)法，他表示反壟斷調(diào)查工作其實(shí)從去年就開(kāi)始了，目前是汽車流通協(xié)會(huì)的例行工作之一。

　　據(jù)悉，目前中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查對(duì)象既包括進(jìn)口汽車，也包括外國(guó)汽車商在華合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車。羅磊同時(shí)指出，此次反壟斷調(diào)查針對(duì)的是車企是否對(duì)經(jīng)銷商規(guī)定了最低零售價(jià)，而非針對(duì)進(jìn)口車?yán)麧?rùn)過(guò)高問(wèn)題。

　　合資企業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成情況是怎樣的？其中是否涉及外方壟斷價(jià)格的問(wèn)題？《證券日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，同一款車型，在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化以后，售價(jià)比國(guó)外要高出許多。與自主品牌相比，同等配置的車型，合資品牌比自主品牌也要貴很多。

　　按理說(shuō)，合資品牌汽車除部分零部件需要進(jìn)口外，不涉及關(guān)稅問(wèn)題，價(jià)格應(yīng)該不至于“太離譜”。對(duì)此，上汽集團(tuán)一位內(nèi)部員工告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“國(guó)內(nèi)的車比國(guó)外價(jià)錢賣得貴，是由市場(chǎng)需求決定的。當(dāng)前，主要合資廠家的產(chǎn)能都不夠，供不應(yīng)求?！?/p>

　　值得注意的是，由于掌握核心技術(shù)，合資企業(yè)的利潤(rùn)大頭都被外方抽走了。此外，在零部件采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，外方實(shí)際上都牢牢把關(guān)，中方的利潤(rùn)空間很小。

　　外方抽走利潤(rùn)大頭

　　“2011年社科院競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查報(bào)告當(dāng)中提出合資企業(yè)的利潤(rùn)外方占95%，中方只有5%，洋品牌通過(guò)合資貼上中國(guó)標(biāo)簽，我們變相支付生產(chǎn)許可費(fèi)或者被分走一部分利潤(rùn)。”原中國(guó)汽車工業(yè)公司董事長(zhǎng)李剛在一次會(huì)議中表示。

　　事實(shí)上，外方通過(guò)一些合法渠道在銷售之前已經(jīng)賺得盤滿缽滿，所有的合資品牌車企，在引進(jìn)一款新車型時(shí)，外方都會(huì)提取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)提成費(fèi)和工程開(kāi)發(fā)費(fèi)。此外，外方往往會(huì)指定零部件供應(yīng)商，這塊利潤(rùn)相當(dāng)可觀，中方人員沒(méi)法估計(jì)。合資公司的中方賺得錢是明的，而外方同時(shí)可以賺到一些“看不見(jiàn)”的巨額利潤(rùn)。

　　此前，有媒體對(duì)合資車的價(jià)格構(gòu)成做過(guò)梳理，一輛報(bào)價(jià)20萬(wàn)元的合資汽車，光技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)就占到9%。不過(guò)，這只是估算，根據(jù)車型的不同，外方收取的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)也不一樣。一般外方預(yù)計(jì)好賣的車收取的費(fèi)用會(huì)更高。

　　據(jù)一位上汽集團(tuán)內(nèi)部員工告訴記者。至于外方提取多少比例，不可一概而論，但利潤(rùn)大頭被外方拿去肯定是沒(méi)錯(cuò)的。“就我們上汽而言，每款車都是與外方一對(duì)一談判，具體多少，與雙方的環(huán)境也有很大關(guān)系。比如，2008年通用處于金融危機(jī)時(shí)，他們就很好說(shuō)話。”上述上汽人士說(shuō)。

　　除了技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，外方還要收取技術(shù)提成費(fèi)，即按汽車銷量抽取的提成。但提取的方式非常多樣，有的是收夠多少錢就封頂，有的是賣夠多少輛就封頂，有的是階梯式遞減的，比如10萬(wàn)輛范圍內(nèi)收多少錢，10萬(wàn)輛至20萬(wàn)輛收多少錢。

　　“這里面非常復(fù)雜，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！鄙鲜錾掀耸勘硎?。

　　此外，還有一項(xiàng)工程開(kāi)發(fā)費(fèi)，即一個(gè)新車本土化后開(kāi)發(fā)、請(qǐng)外國(guó)專家做支持的費(fèi)用。

　　如此多的“名頭”，可見(jiàn)，外方仰仗技術(shù)優(yōu)勢(shì)，真的可以“坐著數(shù)錢”了。值得注意的是，合資品牌也不是所有車都暴利，一般檔次高的車?yán)麧?rùn)高。此外，還涉及品牌溢價(jià)的問(wèn)題，一般德系的同級(jí)車售價(jià)要高于日系。

　　核心技術(shù)仍在外方手中

　　當(dāng)下，雖然許多品牌都在高歌“國(guó)產(chǎn)化”。但中方?jīng)]有核心技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱管理系統(tǒng)被外方牢牢掌控，國(guó)產(chǎn)后還是外國(guó)人占大便宜。

　　“只要車型銷量達(dá)到一定數(shù)量，外方愿意所有零部件都國(guó)產(chǎn)，反正國(guó)產(chǎn)過(guò)程中，中方也掌握不了核心技術(shù)，外方人員把持著?！鄙鲜鋈耸勘硎?，只要在中國(guó)做得好的汽車品牌，肯定是國(guó)產(chǎn)化程度高的，反之亦然。比如捷達(dá)，國(guó)產(chǎn)化程度最高，也賣的很便宜也有錢賺。

　　不能國(guó)產(chǎn)的部件要么是因?yàn)榧夹g(shù)壁壘，要么是國(guó)產(chǎn)的成本比國(guó)際采購(gòu)成本要高。這些外方不愿意國(guó)產(chǎn)化的部件，則需要進(jìn)口，這又涉及關(guān)稅的問(wèn)題。目前，我國(guó)進(jìn)口汽車零部件的關(guān)稅稅率為10%。這也是合資汽車價(jià)格相對(duì)較高的原因之一。

　　“一些附加值高的部件基本上不在中國(guó)生產(chǎn)，例如，中國(guó)基本上不做自動(dòng)變速箱，應(yīng)該都是整個(gè)從國(guó)外進(jìn)口。發(fā)動(dòng)機(jī)總成國(guó)內(nèi)大部分合資廠都在做，但是，奔馳、寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)總成就很少在德國(guó)以外的其他國(guó)家做，不光是中國(guó)，都是做好了才拿過(guò)來(lái)，這就要按零部件進(jìn)口來(lái)算關(guān)稅?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士人士說(shuō)。

　　除了核心部件，汽車還包括內(nèi)飾、外飾等各類部件，一輛汽車的零部件多達(dá)兩萬(wàn)多個(gè)。實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的部件中，一部分是合資企業(yè)的中方與外方共同成立一個(gè)零部件工廠生產(chǎn)的，另一部分則需要采購(gòu)。

　　“合資品牌汽車以外資廠商為主導(dǎo)，擁有全球穩(wěn)定的供貨體系，一般其零部件供應(yīng)商都是從其原有海外合作方當(dāng)中選擇?！敝型额檰?wèn)高級(jí)研究員李宇恒告訴記者，“但隨著國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商的崛起，以及較為低廉的價(jià)格，國(guó)內(nèi)零部件廠商的市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，但主要集中在非核心部分，如車輪、車用照明等部件，而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)等則以進(jìn)口為主?！?/p>

　　李宇恒補(bǔ)充說(shuō)，國(guó)內(nèi)零部件廠商的主要市場(chǎng)客戶是自主品牌汽車和商用車領(lǐng)域，而進(jìn)入合資車企、外資車企供貨體系較為困難。

　　經(jīng)銷商被規(guī)定“最低售價(jià)”

　　經(jīng)銷商分為一級(jí)經(jīng)銷商、二級(jí)經(jīng)銷商，進(jìn)口車還有一個(gè)中國(guó)總代理。上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　總代理商通常會(huì)壟斷價(jià)格，制定最低售價(jià)，經(jīng)銷商如低于最低售價(jià)賣車，總代理商或廠商會(huì)進(jìn)行處罰，比如不給返點(diǎn)。

　　不光是進(jìn)口車，對(duì)合資汽車的銷售渠道，外方也會(huì)從中控制。一位曾擔(dān)任過(guò)合資企業(yè)總經(jīng)理的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“企業(yè)會(huì)給經(jīng)銷商車型差價(jià)和返點(diǎn)，各個(gè)廠商商務(wù)政策不一樣，經(jīng)銷商跟你說(shuō)某車特別好，其實(shí)是這個(gè)車廠商給的商務(wù)政策就非常好?！?/p>

　　不過(guò)，每個(gè)廠商的商務(wù)政策和每個(gè)車的商務(wù)政策都會(huì)不一樣，廠商毛利好的話，給經(jīng)銷商的商務(wù)政策就好，毛利不好的話，商務(wù)政策就差。

　　在合資企業(yè)中，由于外方掌握核心技術(shù)，在大部分博弈過(guò)程中，外方都處于“上風(fēng)”。從以下上汽集團(tuán)的例子可見(jiàn)一斑。

　　在上汽集團(tuán)2012年財(cái)報(bào)中，記者發(fā)現(xiàn)，其整車業(yè)務(wù)全年?duì)I業(yè)收入為3736.58億元，營(yíng)業(yè)成本為3180.43億元，利潤(rùn)率為14.88%。而其零部件業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為814.40億元，營(yíng)業(yè)成本為625.65億元，利潤(rùn)率高達(dá)23.18%。

　　事實(shí)上，零部件廠商是依賴于整車廠商的，利潤(rùn)率一般都會(huì)比整車廠商要低。對(duì)此，上述上汽內(nèi)部人士解釋說(shuō)：“這就是因?yàn)樵谡嚑I(yíng)業(yè)收入中，我們把通用銷售公司、大眾銷售公司這兩家銷售公司的收入并進(jìn)來(lái)了，但銷售的利潤(rùn)相對(duì)低，而且銷售公司的利潤(rùn)卻不能計(jì)入我們上市公司的收入中來(lái)，因此分母比分子統(tǒng)計(jì)的項(xiàng)要多?！?/p>

　　上述人士進(jìn)一步解釋說(shuō)，比如銷售公司花10萬(wàn)元從集團(tuán)買走一輛車，再以11萬(wàn)元賣出，這10萬(wàn)元就可以計(jì)入集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入中，但銷售公司盈利的1萬(wàn)元就不能計(jì)入集團(tuán)的利潤(rùn)中。

　　之所以要成立這兩家銷售公司，也是中方為尋求利益最大化“不得已而為之”。“我們對(duì)通用、大眾合資廠的控股只有50%，按照會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，收益只能通過(guò)投資收益計(jì)入會(huì)計(jì)報(bào)表，不能計(jì)入營(yíng)業(yè)收入，而《財(cái)富》500強(qiáng)的評(píng)選是按照營(yíng)業(yè)收入來(lái)看的。為此，我們成立了這兩家銷售公司，由我們控股，分別占51%和60%的股比。”

　　通過(guò)這種方式，銷售收入也可以并到集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入中。然而，因?yàn)樯婕案鞣N稅費(fèi)的問(wèn)題，上汽集團(tuán)并不希望這兩家銷售公司的利潤(rùn)太高。此外，因?yàn)檫@兩家公司是中方控股的，外方更不允許它們有很大的盈利空間。

　　由此可見(jiàn)，經(jīng)過(guò)外方、中方廠商的雙重“壓榨”，合資汽車經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間已經(jīng)所剩無(wú)幾。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，現(xiàn)在經(jīng)銷商在整車銷售環(huán)節(jié)的利潤(rùn)越來(lái)越低，在庫(kù)存壓力大的情況下甚至不得不“虧本甩賣”。經(jīng)銷商的利潤(rùn)大頭在售后服務(wù)環(huán)節(jié)。

　　(責(zé)任編輯：車仔)