全新E級E 300 L搭載的是高功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率245馬力,峰值扭矩370牛·米,在同級別同排量的數(shù)據(jù)中屬于中等。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是9速自動(dòng)變速器,并配備了方向盤換擋撥片。
全新E級在駕駛感受上與上一代車型最直觀的區(qū)別,就是它對于方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的力道和油門踏板都變得更輕了,從某種角度上說,駕駛它不再那么費(fèi)勁兒了。從前的E級車開著讓人感覺正襟危坐,很大一部分原因都是因?yàn)槌林氐姆较虮P與油門,想想也是挺有“戰(zhàn)斗”范兒的。別誤會(huì),我完全不懷念那種感覺,還是全新一代的E級更貼近大部分人的喜好。
令人沒想到的是,E 300 L的動(dòng)力并沒有給我?guī)砥谕械哪欠N澎湃感。其實(shí)它0-100Km/h的官方加速成績?yōu)?.9秒,絕對不算慢了。但是當(dāng)你去駕駛它的時(shí)候,它對你油門踩下去的反饋并不是特別積極(即使在Sport+模式下也是),不知道是渦輪遲滯還是刻意調(diào)校的緣故,總覺得有點(diǎn)著急。
9速變速器的表現(xiàn)倒是很令人稱贊,換擋時(shí)并沒有什么頓挫,僅在一段嚴(yán)重?fù)矶碌穆范螘r(shí)偶爾“喘”了一兩下。另外,這臺變速箱對于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制很到位,用溫柔的方式駕駛,總能將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)一下,一副氣定神閑的感覺。當(dāng)以一個(gè)非常平和的駕駛方式去開全新E級的時(shí)候,它會(huì)特別地平順安靜,而當(dāng)你激烈駕駛的時(shí)候,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不怎么愉快的聲音、以及那種稍顯遲疑的動(dòng)力輸出,會(huì)讓人完全沒了興致。
在隔音降噪表現(xiàn)上,全新E級已經(jīng)足夠優(yōu)秀。在高速上行駛時(shí),車內(nèi)的風(fēng)噪被降到最低,雖然防爆胎還是傳來了一些路噪,但基本不會(huì)打擾到乘客。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被控制在比較低的范圍。無論是坐在前排還是后排,懸掛系統(tǒng)對于路面顛簸的處理都很從容,具備那種豪華品牌中大型車特有的厚重感,只是在過減速帶時(shí)顯得生硬,這可能和低扁平比的輪胎有關(guān)。
全新E級依舊在安全駕駛輔助設(shè)備上不遺余力,比如新車標(biāo)配了自動(dòng)泊車、疲勞監(jiān)測、交通標(biāo)識輔助系統(tǒng)等等。智能領(lǐng)航限距功能中還包含了ACC自適應(yīng)巡航以及自由控制跟車距離,并能在探測到障礙物的情況下主動(dòng)制動(dòng)避免事故發(fā)生。
最后,來討論一個(gè)問題:全新E級是駕駛起來更舒服還是坐起來更舒服?我個(gè)人覺得,它依舊更偏重于乘坐,只是變得比以前更容易駕駛,也更為靈活了一點(diǎn)。方向盤轉(zhuǎn)向的手感其實(shí)很沉穩(wěn),帶有深厚的回饋力卻沒什么路感;動(dòng)力的輸出更傾向于緩和,營造一種不緊不慢的效果,而在激烈駕駛下則有些不那么積極。奔馳全新E級就是這樣,它知道要讓自己更運(yùn)動(dòng)一點(diǎn),但依舊很理智地沒有向運(yùn)動(dòng)化上走的更遠(yuǎn)。
結(jié)語:
全新奔馳E級內(nèi)在的變化和外觀一樣巨大,這是一輛在設(shè)計(jì)上更為細(xì)致,也更容易駕馭的豪華轎車。喜歡它的人會(huì)因?yàn)楸捡Y深厚的品牌文化、奪目的內(nèi)外設(shè)計(jì)和諸多富有科技感的裝備來擁有它?;蛟S人們總是會(huì)覺得,梅賽德斯-奔馳這個(gè)品牌對于豪華的詮釋非常獨(dú)到,能讀懂消費(fèi)者的心思,其實(shí)這就夠了。