余音繞梁 網(wǎng)易汽車試駕奔馳CLS63 AMG

　　車輛在S+模式下有著更積極的動(dòng)態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)時(shí)刻保持在2500rpm的待命狀態(tài)，只要右腳給出發(fā)起進(jìn)攻的命令，車輛就會(huì)毫不猶豫的向下一個(gè)彎角沖去，路旁的野草雖然沒在墻頭，但是也早已順著排氣發(fā)出的號(hào)角聲識(shí)趣的一邊倒了。

　　剛拿車時(shí)的“恐懼”在上山路上的第二個(gè)彎角就已經(jīng)被甩到了山下，而可以單獨(dú)調(diào)節(jié)靠背包裹的座椅則成為了我與橫向離心力斗爭(zhēng)的強(qiáng)有力支柱。700牛米的最大扭矩充斥著1700-5000rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間，在它大出風(fēng)頭的同時(shí)顯然對(duì)兩個(gè)后輪造成了不小的壓力。285mm寬的后輪與路面的較量已經(jīng)到了白惡化的程度，偶爾發(fā)出短暫的尖叫為自己鼓勁。

　　盡管情況愈演愈烈，但值得慶幸的是我與奔馳CLS63始終略占上風(fēng)。然而1:0的比分肯定不是主場(chǎng)球隊(duì)所滿足的，我們需要擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)并且給對(duì)手致命一擊，換AMG駕駛單元上場(chǎng)勢(shì)在必行。七速運(yùn)動(dòng)型變速箱和可設(shè)置懸掛模式因此倍受鼓舞，硬朗緊繃的懸掛清晰異常清晰的向駕駛員反饋路面信息，并且使勁拽住車身一絲不茍的執(zhí)行駕駛員的意圖，激進(jìn)的油門生怕浪費(fèi)掉每一毫秒的加速時(shí)間，迫使自己連眨眼的時(shí)間都要加快。

　　隨著眼前景象變得越來越寬，慢慢松開油門，車輛伴隨著低沉的嗡嗡聲緩慢停在山頂?shù)钠脚_(tái)上。此時(shí)寬闊的風(fēng)景并不能幫助心跳放緩，相比奔馳CLS63的從容，我的身心還停留在之前的情景中，看來這周的熱量消耗指標(biāo)已經(jīng)提前完成了。

　　返回市區(qū)的路上我們規(guī)矩的以100km/h的時(shí)速在高速路上巡航，此時(shí)奔馳CLS63提供給我們的則是奔馳一如既往的舒適和安逸，也算是對(duì)緊張之后的一種安慰。高級(jí)皮質(zhì)包裹的座椅不用再緊緊的為我提供側(cè)向支撐，取而代之的則是柔軟舒服的乘坐感，一種行政級(jí)車的踏實(shí)和沉穩(wěn)。

　　心情放松下來之后才能更好的體會(huì)到車輛內(nèi)部的質(zhì)感和精致，做工精細(xì)的萬國(guó)表很好的襯托出德國(guó)人專注的造車?yán)砟?，中控臺(tái)上的碳纖維裝飾板此時(shí)也不再是挑逗你的不安定因素，現(xiàn)在要做的就是自然的靠在座椅上，用胳膊感受細(xì)膩的中央扶手，用耳朵聆聽從Harman/Kardon音響系統(tǒng)中傳出的舒緩音樂，慢慢忘卻它的AMG特殊身份。

　　最后我覺得應(yīng)該發(fā)自內(nèi)心的感謝一下這臺(tái)奔馳CLS63的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教工程師，雖然我沒看懂他這個(gè)帥氣的簽名。但是就像每個(gè)工程師的調(diào)教風(fēng)格不同一樣，每個(gè)接觸過AMG車型的人肯定也會(huì)有著不同的自身感受。對(duì)于CLS63來說，你可以讓它成為一輛高級(jí)的代步車，因?yàn)樵贑(舒適)模式下它開起來很輕松，乘坐也很愜意。你更可以讓它成為一輛撒野利器，因?yàn)殚L(zhǎng)長(zhǎng)的車頭下藏著的那臺(tái)V8引擎絕對(duì)是個(gè)狠角色。